Nowy Poznań Główny coraz bliżej. Miasto i PKP PLK zrobiły kolejny krok

Poznań oraz PKP PLK podpisały dzisiaj, 30 stycznia, porozumienie dotyczące prac przygotowawczych przy budowie zupełnie nowego dworca kolejowego Poznań Główny. Kolejnym krokiem ma być ogłoszenie przetargu na koncepcję architektoniczno-funkcjonalną nowego dworca - przetarg na to zadanie ruszy w najbliższych miesiącach. Strony zdecydowały za to o rezygnacji z przeprowadzenia konkursu architektonicznego na nowy dworzec.

Koncepcja ma wskazać najlepsze rozwiązania dla zagospodarowania terenu zlokalizowanego pomiędzy Galerią Avenida, Dworcem Zachodnim a Mostem Dworcowym.

Koncepcja ma być gotowa w drugiej połowie 2027 roku i funkcjonalnie jest powiązana z projektowaną aktualnie przez PKP PLK przebudową poznańskiego węzła kolejowego i rejonu stacji Poznań Główny - przypomnijmy, że stacja w Poznaniu ma docelowo mieć 9 peronów - 8 dwukrawędziowych, wyspowych oraz jeden pojedynczy przy Dworcu Letnim.

Nowy dworzec znajdzie się nad peronami, które mają zostać przykryte płytą - dosuniętą do Mostu Dworcowego, tak aby zapewnić dogodny dostęp do dworca z Mostu oraz tramwajów kursujących po nim.
 
Nowe tory i perony znajdą się też w miejscu starego budynku dworca w obecnym międzytorzu. Wraz z tym zniknie również spora część ulicy Dworcowej.

– Poznań Główny obsługuje aktualnie 80 tysięcy pasażerów dobowo oraz 594 pociągi w dobie. W perspektywie marca tego roku tych pociągów będzie już ponad 600, a w 2027 roku zbliżamy się do 700 pociągów i 100 tysięcy pasażerów. To wszystko sprawia, że musimy na poważnie myśleć o rozwoju tego 2 lub 3 dworca i stacji na mapie kolejowej Polski. Wiemy, że obecna infrastruktura dworca nie daje wygody dla pasażerów, dlatego dzisiejsze podpisanie umowy między miastem i PLK to kolejny ważny krok do nowego dworca – mówił wiceminister infrastruktury, Piotr Malepszak.

Malepszak dodał też, że w obecnych realiach finansowanych budowa nowego dworca kolejowego oraz przebudowa stacji i węzła Poznań Główny rozpoczną się po 2030 roku – Musimy to sobie jasno powiedzieć, że te działania zaczną się po 2030 roku, bo działamy w realiach finansów publicznych – mówił wiceminister. Jego zdaniem przebudowa dworca oraz węzła będą kosztować kilka miliardów złotych. – Nie chcę dziś myśleć o tym, ile ta inwestycja może dokładnie kosztować, tylko bardziej skupiam się na tym, jaką funkcjonalność mamy dzięki temu osiągnąć – dodawał wiceminister.

Przebudowa węzła i budowa dworca kolejowego ma znaleźć się nowym Krajowym Programie Kolejowym, który będzie obowiązywał od 2028 roku. 

– Zasadniczo w zakresie robót węzłowych na sieci PLK mamy dwie pilne lokalizacje, a więc Wrocław oraz Poznań. W przypadku Wrocławia mówimy tylko o zakresie stacyjnym i dojazdowym do niej bez dworca, bowiem wrocławski dworzec jest wizytówką i nie musimy tam inwestować. Wszystko wskazuje na to, że jednocześnie będziemy przebudowywać i węzeł poznański i węzeł wrocławski. Wiadomo, że przebudowa całego węzła w Poznaniu nie zadzieje się równocześnie, musimy to podzielić na logiczne etapy, żeby nie sparaliżować ruchu na całym węźle. Jednym z kluczowych elementów węzła będzie wjazd do stacji Poznań Główny od strony Starołęki - on jest teraz dwutorowy, natomiast musi być czterotorowy, żeby uwzględnić tutaj kursowanie pociągów KDP z Linii Y. Podobnie czterotorowy musi być także odcinek od Głównego do Wschodu przez Garbary a także od Głównego do wyjścia na Piłę oraz Szczecin, gdzie koniecznie musi powstać bezkolizyjne połączenie tych dwóch linii. Te trzy kierunki są najważniejszymi, generującymi obecnie największy ruch pociągów w całym węźle – opisywał Malepszak.

– Przebudowa poznańskiego węzła kolejowego jest dla nas działaniem priorytetowym, bo jest to jeden z najważniejszych punktów na całej mapie kolejowej Polski, gdzie codziennie wsiada i wysiada 80 tysięcy ludzi, a te liczby będą tylko rosnąć – zapewniał wiceminister i dodawał, że prace przy nowym Poznaniu Głównym, zarówno pod kątem torów jak i samego dworca powinny potrwać od 2030 do 2035 roku.