Newag wyznacza nowy standard modernizacji lokomotyw

Głównymi założeniami konstrukcyjnymi modernizacji lokomotywy do standardu 15D/16D było zwiększenie jej współczynnika gotowości technicznej, obniżenie kosztów eksploatacji oraz poprawa funkcjonalności i warunków pracy obsługi. – Powyższe założenia osiągnięto dzięki zastosowaniu nowoczesnego silnika spalinowego 3512C marki Caterpillar 3512C z zespołem prądnic synchronicznych, zabudowy całkowicie nowego nadwozia odpowiadającemu wysokim wymaganiom wzorniczym i funkcjonalnym z obniżoną wysokością dachów w celu zwiększenia pola widoczności z  kabiny, zmianę systemu sterowania na elektroniczny, zmianę układu hamulcowego poprzez zastosowanie zintegrowanej tablicy pneumatycznej, sprężarki śrubowej całkowicie nowej instalacji pneumatycznej oraz zabudowie sprężynowych hamulców postojowych – wyjaśnia Maciej Górowski, kierownik Zespołu Konstrukcyjnego i zastępca kierownika Działu Badań i Rozwoju w firmie Newag.

Najnowocześniejsze rozwiązania

Jak dodaje napędy urządzeń pomocniczych (wentylatory silników, sprężarka, chłodnica oleju hydrostatycznego) zrealizowano poprzez silniki asynchroniczne zasilane z falowników. Zastosowano również kompleksową diagnostykę pojazdu oraz magistralę komunikacyjną CAN, a także układ chłodzenia z chłodnicami w układzie "V" z wentylatorem o napędzie hydrostatycznym. Lokomotywy wyposażono w system detekcji i gaszenia pożaru stałym środkiem gaśniczym oraz układ pomiaru paliwa. Są one wyposażone również w system monitoringu wizyjnego - obraz z kamer umieszczonych na czołownicach i w kabinach wyświetlany jest na monitorach na pulpitach maszynisty oraz rejestrowany przez cyfrowy rejestrator.

Oszczędność i niezawodność

Na jakie oszczędności i zwiększenie efektywności pracy pozwala w stosunku do niezmodernizowanej wersji? – Zastosowanie nowoczesnego silnika spalinowego o mocy 1550kW spowodowało obniżenie zużycia paliwa  i oleju silnikowego przy jednocześnie większej mocy agregatu prądotwórczego pojazdu (fabryczny silnik lokomotyw SM48 (TEM2) ma moc 880kW). Natomiast elektroniczne sterowanie zapewniło dobór optymalnych parametrów pracy agregatu prądotwórczego i wykorzystania siły trakcyjnej lokomotywy, a diagnostyka z poziomu panelu operatorskiego maszynisty umożliwia pełną kontrolę nad stanem poszczególnych urządzeń i szybkie diagnozowanie ewentualnych nieprawidłowości – tłumaczy Maciej Górowski. Podkreśla jednocześnie, że zastosowanie na lokomotywie nowoczesne podzespoły mają znaczący wpływ na zwiększenie niezawodności pojazdu. Ponadto, lokomotywy na życzenie klienta mogą być wyposażone w system sterowania radiowego - szczególnie przydatny w pracy manewrowej na bocznicach. Lokomotywy przystosowane są do jednoosobowej obsługi trakcyjnej.

Większy komfort maszynisty

Konstruktorzy pojazdu wiele uwagi poświęcili również komfortowi pracy maszynistów. W ramach prac projektowych zaprojektowano nowoczesną kabinę maszynisty z dwoma ergonomicznymi pulpitami sterowniczymi, klimatyzacją, komfortowymi fotelami i wyposażeniem socjalnym w postaci kuchenki, lodówki, umywalki, śmietniczki, schowków itp. Kabinę zabudowano na amortyzatorach w celu redukcji drgań oraz zastosowano izolację termiczną i akustyczną. Została znacznie powiększona widoczność szlaku przez zastosowanie niższych przedziałów maszynowych i większego przeszklenia kabiny z szybami elektrogrzejnymi. To jednak nie wszystko. – Zabudowano dwa nowoczesne i ergonomiczne pulpity sterownicze - po jednym dla każdego kierunku jazdy oraz zastosowano komfortowe, obrotowe, regulowane fotele z amortyzacją drgań i z zintegrowanymi, rozkładanymi podnóżkami zapewniającym komfort jazdy przy jeździe w obsłudze dwuosobowej. W kabinie zastosowano estetyczne wyłożenia laminatowe wnętrza w ciepłych odcieniach matowych, wydajne ogrzewaniem nawiewne i klimatyzację. W ramach części socjalnej zabudowano lodówkę, umywalkę z ciepłą wodą, płytę grzewczą, śmietniczkę, schowki, miejsce na odzież. Wszystkie okna wyposażone zostały w rolety / przysłony przeciwsłoneczne – wymienia kierownik Zespołu Konstrukcyjnego firmy Newag.