Najważniejszy dokument kolei. Jest projekt KPK 2030

Jak już informowaliśmy wcześniej, rząd zrezygnował z nowego programu inwestycji kolejowych i zamiast tego przedstawił wydłużenie programu aż do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032). Znajdziemy w nim zatem inwestycje realizowane już od dekady - duża część z nich jest zresztą fazowana pomiędzy poszczególnymi perspektywami finansowymi UE.

Na drogi kilkakrotnie więcej pieniędzy

Krajowy Program Kolejowy to jeden z najważniejszych, o ile nie najważniejszy dokument dotyczący kolei. Ustanawia on bowiem ramy finansowe oraz warunki realizacji zamierzeń państwa w zakresie inwestycji kolejowych przewidywanych do realizacji do 2030 roku. KPK określa cele i priorytety inwestycyjne, wskazuje wysokość planowanych wydatków na poziomie poszczególnych źródeł w ujęciu rocznym oraz listę zadań (podstawowych i rezerwowych) do realizacji w perspektywie do 2032 roku.

Jak podkreśla ministerstwo, budżet projektowanego KPK to 80 mld (w zakresie perspektywy 2021-27). To mniej, niż wartość poprzedniego budżetu KPK (po nowelizacjach) i kilkakrotnie mniej, niż wartość krajowego Programu Budowy Dróg na podobny okres, który opiewa na aż 294 miliardy złotych.

Brak nowych pomysłów

Do najważniejszych inwestycji zapisanych w programie zdaniem rządu można zaliczyć m.in. budowę nowej linii kolejowej Podłęże – Szczyrzyc –Tymbark/Mszana Dolna, modernizację linii średnicowej w Warszawie linii Gdynia – Słupsk, Skierniewice – Pilawa – Łuków i Jasło – Krosno – Sanok – Nowy Zagórz. Wyremontowana i przywrócona do ruchu ma zostać także linia Czerwonka – Mrągowo – Mikołajki –Ełk w woj. warmińsko-mazurskim, która stanowić będzie trzeci korytarz kolejowy łączący Olsztyn z Ełkiem (obok istniejących dzisiaj linii przez Korsze i Giżycko oraz przez Szczytno i Pisz) a także linie nr 8 na odcinku przez Kielce.
Jak zwracają uwagę eksperci, prawie wszystkie wymienione inwestycje zostały dekadę temu zapisane na podstawowej liście Krajowego Programu Kolejowego na lata 2016-2023 - jak na przykład modernizacja linii średnicowej w Warszawie, modernizacja Magistrali Węglowej, linii Gdynia - Słupsk, czy linii nr 8 - z tym że zostały one zrealizowane w małej części (np. trwająca przebudowa stacji Warszawa Zachodnia) lub wcale.

- Na liście jest np. odtworzenie linii kolejowej przez Mikołajki: na pewno jest to potrzebna trasa, ale znając standardy ofertowe w tym regionie, skończy się pewnie na 3-4 parach pociągów. Jest dalsza modernizacja linii Jasło - Sanok, gdzie jeżdżą dwa pociągi dziennie. A nie ma np. modernizacji i elektryfikacji linii kolejowej na Hel, projektu niezmiernie potrzebnego zarówno do tego, żeby w sezonie można tam było puszczać pociągi co 20 minut (a w tym województwie akurat jest to realne) oraz żeby można było ją na trwałe włączyć w system kolei aglomeracyjnej - komentuje Paweł Rydzyński, prezes Stowarzyszenia Ekonomiki Transportu.

Jak dodaje po szybkiej analizie, na pewno bardzo brakuje też planowanej do remontu parę lat temu trasy Jelenia Góra - Zgorzelec. - Jej obecny stan i brak elektryfikacji odcinka Lubań - Zgorzelec to bardzo słaby punkt utrudniający rozwój kolei w tym obszarze. Z plusów natomiast, na pewno należy wskazać m.in. pilnie potrzebną modernizację "towarowej obwodnicy Warszawy", czyli trasy Skierniewice - Łuków - podsumowuje Rydzyński.

Uwagi do projektu Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032) będzie można zgłaszać w terminie 40 dni od publikacji ogłoszenia. Z projektem programu można zapoznać się tutaj. Wkrótce “Rynek Kolejowy” przedstawi szersze analizy nowego projektu oraz komentarze ekspertów.