Modernizacje mazowieckich EN57 z dofinansowaniem. Jak długo pojeżdżą?

W efekcie wygranego przetargu stare EN57 do standardu EN57AL modernizuje ZNTK Mińsk Mazowiecki, należący do Grupy Pesa. Z hal w Mińsku wyjechało już 21 zmodernizowanych pojazdów, które w większości zapewniają obsługę trasy z Warszawy Wileńskiej do Małkini. Cały projekt, związany z odnowieniem 39 pojazdów, zakończyć ma się w drugim kwartale.

Zakres modernizacji EN57 jest podobny jak w poprzednich latach: chodzi o wymianę zespołu napędowego na asynchroniczny, przez co pociągi będą mogły pojechać 120 km/h zamiast 110 oraz kompletną wymianę wnętrza i jego lepsze wygłuszenie. Nowe stanowisko pracy dostają maszyniści, przestrzeń w całym pojeździe będzie klimatyzowana, pojawia się także toaleta przystosowana do obsługi osób niepełnosprawnych, ergonomiczne fotele i nowoczesny system informacji pasażerskiej. 

Modernizacje popularne też na Zachodzie

– Ze starego pojazdu niewiele zostaje, otrzymujemy pojazdy, które po modernizacji nie przypominają swojego pierwowzoru. Chcemy przyciągnąć do kolei kolejnych pasażerów, wierzymy, że modernizacje tych pociągów to dobra droga do tego – powiedział podczas konferencji marszałek Adam Struzik.

Marszałka zapytaliśmy o to, czy modernizacje pojazdów pochodzących konstrukcyjnie z lat 60-tych i kosztujące tyle, co połowa nowego ezt rzeczywiście mają sens. Ten wskazał na specyfikę działania Kolei Mazowieckich.

– 11 lat temu, gdy przejmowaliśmy zorganizowaną część przedsiębiorstwa, otrzymaliśmy 184 stare i zużyte pojazdy i było pewne, że część z nich trzeba będzie modernizować, żeby utrzymać przewozy na właściwym poziomie. Koleje Mazowieckie nie są w tej dziedzinie ewenementem, ponieważ modernizacje starszych pojazdów na dużą skalę wykonuje się też w innych krajach zachodniej Europy – odpowiedział „RK” marszałek Struzik. – Dobrym wzorem przewoźnika, gdzie wymiana taboru na nowy już się udała, jest Warszawska Kolej Dojazdowa, ale tam jest go po prostu mniej, więc potrzeba było na to też mniej pieniędzy – dodał.

30 kolejnych lat z EN57?

– Bez wątpienia chcemy taboru nowego, zresztą to właśnie nowych pociągów Koleje Mazowieckie, ze wsparciem środków unijnych, kupują najwięcej. Sytuacja, w której jesteśmy teraz, a w której byliśmy u zarania działalności jest nieporównywalnie lepsza, co przekłada się też korzystnie na liczbę pasażerów, którą przewozimy – powiedział prezes Kolei Mazowieckich Artur Radwan. Zapytany o to, ile lat zmodernizowane jednostki wozić będą pasażerów, określił ten czas nawet na 30 lat, co byłoby absolutnym rekordem, jednak to z pewnością zdanie na wyrost. Dominuje bowiem opinia o maksymalnie 15-letniej możliwej eksploatacji EN57AL.

39 EN57 Koleje Mazowieckie doprowadzają do standardu EN57AL po raz ostatni. Nieco większa liczba EN57 przejdzie jeszcze naprawy poziomu P4 z wymianą elementów wnętrza, które pozwolą na przedłużenie ich eksploatacji o 5-6 lat. Około 2022 roku niezmodernizowanych EN57 bez silników asynchronicznych nie powinno być już na mazowieckich torach. Być może stanie się to nawet wcześniej.

W trwającej perspektywie finansowej UE Koleje Mazowieckie chcą kupić aż 71 nowych pojazdów. Więcej na ten temat można przeczytać tutaj.