Linia Hajnówka – Białowieża ma trafić pod zarząd PKP PLK

Temat wznowienia pasażerskich przewozów kolejowych na linii nr 52 Hajnówka – Białowieża jest podnoszony od wielu lat. W 2016 r. działania w tym kierunku zapowiedział powiat hajnowski, który jest właścicielem infrastruktury na końcowym odcinku trasy od stacji Nieznany Bór do Białowieży. Podlega mu także krótka linia nr 451 prowadząca z Białowieży Towarowej do stacji Białowieża Pałac. Do dziś nie doszło jednak do niezbędnego remontu torów.

Cała linia z jednym zarządcą

Teraz plan na realizację prac jest inny. PLK, które zarządzają tylko fragmentem Hajnówka – Nieznany Bór, miałyby przejąć od samorządu przekazany mu w 2007 r. odcinek i zlecić roboty na całym ciągu. Linia musiałaby wrócić do PKP SA, a spółka ta wniosłaby ją następnie aportem do zarządcy sieci kolejowej. – Potrzebne jest zidentyfikowanie źródeł finansowania i pozyskanie środków na ewentualne prace – zastrzega Tomasz Łotowski z Zespołu Prasowego PKP Polskich Linii Kolejowych.

Zauważa on, że roboty odtworzeniowe na odcinku Nieznany Bór – Białowieża nie są ujęte w bieżących programach inwestycyjnych przedsiębiorstwa. Nie ma ono zatem zagwarantowanych środków na ten cel. Spółka zamieściła odpowiednie przedsięwzięcie jedynie na liście projektów regionalnych w swoich założeniach strategicznych na lata 2021 – 2030 z perspektywą do roku 2040. – Decydujący głos w kwestii kolejności ustalania priorytetów dla zadań inwestycyjnych w danym województwie ma w takich przypadkach organizator transportu publicznego – podkreśla nasz rozmówca. Rolę tę pełni Urząd Marszałkowski Województwa Podlaskiego, który miał zadeklarować Polskim Liniom Kolejowym zamiar otwarcia przewozów.

Ponad trzy dekady bez połączeń rozkładowych

Na razie nie został określony choćby orientacyjny zakres niezbędnej do powrotu komunikacji regularnej inwestycji. – Wykonanie badań diagnostycznych linii i określenie jej stanu będzie możliwe po wniesieniu jej aportem do PLK przez PKP SA – tłumaczy przedstawiciel Polskich Linii Kolejowych. Wskazuje on natomiast, że plany obejmują przejęcie działek pozostałych po dawnej bocznicy Podolany – Białowieża Pałac. Dzięki temu linia miałaby zostać odbudowana do stacji przy pałacu z pominięciem wjazdu na stację Białowieża Towarowa.

Plany inwestycyjne nie są jednak skonkretyzowane. – Nie jest więc możliwe wskazanie terminu przystąpienia do robót oraz wskazanie harmonogramu uruchomienia przewozów pasażerskich – stwierdza Tomasz Łotowski. Przypomina, że ostatni pociąg regularny dotarł do Białowieży w roku 1994. Wydaje się więc, że ewentualna reaktywacja połączenia nastąpi po co najmniej 35 latach od jego zawieszenia.