Linia 201: Unibep i Track Tec Construction przebudują odcinek Osowa – Gdynia?

Przetarg na modernizację odcinka Gdańsk Osowa – Gdynia Główna ogłoszono 1 października ubiegłego roku. PKP PLK szacowały wówczas, że zaprojektowanie i wykonanie prac będzie kosztowało ponad 1,546 mld zł brutto. 6 lutego PKP PLK otworzyły oferty. Złożono ich 10, z czego wszystkie poza jedną mieściły się w kosztorysie.

PPMT i Intop – oferta tańsza, ale odrzucona

Propozycja Unibep – Track Tec Construction zajęła dopiero drugie miejsce pod względem ceny – tańszą ofertę złożyło Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe (spółka z grupy PKP PLK) wraz z Intopem. Oferta ta została jednak odrzucona – jako powód zamawiający podał art. 226 ust. 1 pkt 5 i 10 Prawa Zamówień Publicznych (treść niezgodną z warunkami zamówienia i błędy w obliczeniu ceny lub kosztu). Cena całkowita oferty uznanej ostatecznie za najkorzystniejszą wyniosła 1 075 171 361,59 zł brutto, a zamówienia podstawowego – 1 042 257 797,17 zł brutto.

Jeśli decyzja o wyborze najkorzystniejszej oferty utrzyma się – i nie dojdzie do czasochłonnych procedur odwoławczych – podpisanie umowy z Unibepem będzie mogło nastąpić, zgodnie z ubiegłorocznymi planami, w trzecim kwartale br. Realizacja zasadniczych prac budowlanych ma w takim przypadku zacząć się w IV kwartale, a zakończyć – do marca 2031 r. Na uzyskanie wymaganych dopuszczeń zarezerwowano jednak jeszcze jeden rok – zakończenie kontraktu Ministerstwo Infrastruktury przewiduje na 2032 r. Trwa ocena ofert złożonych w przetargu na nadzór inwestorski dla omawianego odcinka.

Warto przypomnieć, że modernizacja linii 201 już obecnie jest mocno opóźniona: poprzedni zarząd PKP PLK zakładał ukończenie jej do roku 2028. O wpływie całej inwestycji na przyszłą siatkę połączeń na Pomorzu piszemy szerzej tutaj. Część korzyści – związanych z wcześniejszym ukończeniem prac na pozostałych odcinkach – mieszkańcy regionu mają odczuć na długo przed rokiem 2032.

Trzeci tor to nie wszystko

Na 12-kilometrowym odcinku objętym zamówieniem zostanie dobudowany trzeci tor, który zwiększy przepustowość, a nawierzchnia istniejących dwóch torów będzie wymieniona. W planach jest budowa, przebudowa lub remont łącznie 40 położonych na trasie mostów, wiaduktów i przepustów oraz instalacja nowego systemu sterowania ruchem. Linia na całej długości zostanie także zelektryfikowana. Prędkość maksymalna dla pociągów pasażerskich ma wynosić 140 km/h, a towarowych – 100 km/h.

Prace obejmą też fragment linii 202 na włączeniu do stacji Gdynia Główna (długość ok. 1,5 km). Przebudowa układu torowego, w tym dodatkowe połączenia torowe, mają zwiększyć możliwości prowadzenia ruchu pociągów od strony Gdańska Osowy i Gdańska Głównego, umożliwiając niezależne podróże liniami 201 i 202.

Stacja Gdynia Wielki Kack oraz przystanki: Gdynia Karwiny i Gdynia Stadion zostaną przebudowane. Na przystanku Gdynia Wzgórze Św. Maksymiliana na zarządzanej przez PKP SKM linii 250 powstaną dwa nowe perony dwukrawędziowe, dzięki którym będą się na nim mogły zatrzymywać również pociągi jadące linią 201. Przebudowane zostanie też przejście podziemne, a sam przystanek będzie włączony w rejon stacji Gdynia Główna. Prawo opcji obejmuje budowę nowych przystanków: Gdynia Źródło Marii (w rejonie ulic Nałkowskiej i Fizylierów) oraz Gdynia Mały Kack (w okolicy ul. Olkuskiej i Łowickiej). Większość stacji oraz przystanków będzie wyposażona w trzy krawędzie peronowe, wyższe od obecnych, a także w w pochylnie, windy oraz system dynamicznej informacji pasażerskiej.