NUMER 06/2020
NUMER 06/2020
Temat numeru:
Zmiany na rynku taborowym
szukaj
Śledź nas:

Na Kongresie Kolejowym o współpracy wykonawców z PLK i doświadczeniach z ETCS

| Kasper Fiszer 15.11.2019 9

Na Kongresie Kolejowym o współpracy wykonawców z PLK i doświadczeniach z ETCS
Stacja Łódź Kaliskafot. Kasper Fiszer
Jedna z najważniejszych debat tegorocznego Kongresu Kolejwego poświęcona była przyszłości infrastruktury kolejowej w Polsce. Ważnym jej wątkiem była kwestia współpracy zarządcy infrastruktury z branżą budowlaną. Choć przedstawiciele wykonawców ocenili stosunki z PKP PLK dobrze, zauważyli pewne problemy związane z wdrażaniem ERTMS/ETCS.
– W tej chwili jesteśmy na wielu pracach budowy, nasze umowy inwestycyjne opiewają na ok. 40 mld zł, a 10 mld zł z Krajowego Programu Kolejowego jest już rozliczone – mówił podczas Kongresu Kolejowego Arnold Bresch, dyrektor ds. realizacji inwestycji i członek zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych. W jego opinii w ciągu minionych czterech lat jego spółka uzyskała wiarygodność jako partner biznesowy, bo wszystkie przedstawiane wcześniej plany dotyczące ogłaszania przetargów na roboty budowlane doczekały się realizacji. Zwracał także uwagę, że przestały pojawiać się głosy o potrzebie zagospodarowania środków unijnych, których zarządca infrastruktury nie byłby w stanie wykorzystać, bo całkowicie zniknęły problemy z wydatkowaniem funduszy.

Projekty kolejowe trudniejsze niż drogowe

W ciepłych słowach o współpracy z zamawiającym podejmowanej m.in. w ramach Forum Inwestycyjnego i Rady Ekspertów powołanej przez ministra Andrzeja Adamczyka mówiła Marita Szustak, prezes zarządu Izby Gospodarczej Transportu Lądowego. – To, co się nam udało, to fakt, że jesteśmy na finiszu [rozmów dotyczących kształtu] umowy bazowej. Mamy nadzieję, że będzie ona niebawem funkcjonować w ramach nowych postępowań przetargowych – stwierdziła. Podkreśliła także, że w większości aspektów już udało się osiągnąć porozumienie, a rozmowy dotyczą jeszcze matrycy ryzyk. Ważnym punktem negocjacji była kwestia waloryzacji kosztów. – Musimy jednak zdawać sobie sprawę, że nie wszystkie problemy na placach budowy wynikają tylko ze wzrostu kosztów. W przypadku części kontraktów w wielu firmach decyzje menedżerskie o agresywnym pozyskiwaniu zleceń były błędem – przyznała.

– W ostatnich latach zauważyliśmy dużą poprawę współpracy zarówno z GDDKiA, jak i z PKP PLK – ocenił Artur Popko, wiceprezes i dyrektor budownictwa w firmie Budimex. Mówił, że kontrakty drogowe są na ogół prostsze w realizacji, bo dotyczą nowo wytyczonego śladu, zaś prace na kolei są bardzo złożone i wielobranżowe, a do tego często trzeba prowadzić je przy czynnym ruchu na części torów istniejącej linii. Dużym problemem dla wykonawców inwestycji kolejowych ma być według jego słów dostępność sprzętu. – Czas oczekiwania na takie maszyny to półtora roku – dwa lata od momentu złożenia zamówienia – podkreślił. Ogromnym zagrożeniem dla inwestycji jest więc według niego wybór wykonawcy, który nie posiada własnego sprzętu w chwili składania oferty.

Brakuje doświadczeń eksploatacyjnych z ETCS

O pewnych problemach w działaniach zarządcy infrastruktury mówił zaś Sławomir Nalewajka, prezes zarządu Bombardier Transportation (ZWUS) Polska. – Prowadziliśmy pilotaż wdrożenia na linii E30. Pilotaż ten nie został jednak podsumowany, jeśli chodzi o zarządcę infrastruktury i o PKP Intercity, którego lokomotywy EP09 były wyposażone w urządzenia pokładowe – stwierdził. – Nigdy nie rozmawialiśmy o doświadczeniach z realizacji czy o potencjalnych zmianach w prawie. Dużym problemem jest też brak eksploatacji tego systemu, a przecież mamy E30, skończoną PKM i wyposażone pojazdy – opisywał i podkreślał, że potrzeba zacząć gromadzić doświadczenia eksploatacyjne.

– Doświadczenia z wdrożenia ETCS przekładaliśmy m.in. na linię nr 9, więc prawda nie jest chyba tak brutalna, że nie czerpiemy z tego pilotażu – odpowiedział mi Arnold Bresch. – Kwestia tego, jak coś działa przy prowadzeniu ruchu pociągów, jest bardzo ważna – zgodził się natomiast z częścią wypowiedzi Sławomira Nalewajki p.o. prezes Centralnego Portu Komunikacyjnego Piotr Malepszak. – Jestem bardzo ciekaw, jak za kilka miesięcy będzie funkcjonował ETCS poziomu drugiego na linii Warszawa – Gdańsk, bo to znacznie ważniejsza i bardziej obciążona ruchem linia niż odcinek Wrocław – Legnica – powiedział. Podkreślał, że dopiero sprawdzenie rozwiązania w praktyce pozwala na znalezienie elementów, które nie działają prawidłowo, i ich poprawienie.
Wiesz na ten temat więcej?
.

Podziel się tym z innymi:

 
POLECANE WIADOMOŚCI
WYŚWIETL WIĘCEJ WIADOMOŚCI

 

Biznes
PARTNERZY DZIAŁU



Podziel się ze znajomymi:
KATALOG KOLEJOWY
BĄDŹ NA BIEŻĄCO:
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
RYNEK KOLEJOWY 06/2020
NUMER 06/2020
W najnowszym raporcie poruszamy kwestię zmian na rynku taborowym, zastanawiamy się, czy standaryzowanie taboru ma sens, czym pojedziemy do CPK. Poruszamy również temat tramwajów, jakie będą zamawiane w przyszłości, prezentujemy polski tramwaj autonomiczny, który pierwsze testy ma już za sobą.

Nie zapominamy również o bogatych w aktualne kwestie rozmowach. W tym wydaniu prezentujemy wywiady z prezesem PKP Energetyka – Wojciechem Orzechem oraz Christianem Schlegelem, dyrektorem sprzedaży lokomotyw w Siemens Mobility. Pamiętamy również o kolejarzach na służbie, którzy w tym trudnym czasie pandemii są bez przerwy na posterunku – o pracy w niecodziennych warunkach związanych z COVID-19 opowiada Jan Marcinek, kierownik Centralnej Dyspozytury PKP Energetyka. Publikujemy również wspomnienie o pasjonacie kolei, pracowniku PKP Intercity – Krzysztofie Barańskim.

W dziale Zintegrowany transport znajdziecie galerię zdjęć nowo otwartych stacji metra na Wolę, które, jak zaznacza sam autor: „są ucztą dla oczu w trudnych czasach”.

W dziale historia przeczytacie niezwykle ciekawe zakończenie historii polskiego XIX-wiecznego wizjonera mobilności transportu intermodalnego – Piotra Steinkellera.

 

Śledź nasze wiadomości:

Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
współpraca

 Rynek Lotniczy Transport Publiczny Rynek Infrastruktury ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | BM5