Konsultacje społeczne Programu Utrzymaniowego były ważne i nic nie zmieniły

Nowy program wieloletni pn. “Wsparcia zadań zarządców infrastruktury kolejowej, w tym w zakresie utrzymania i remontów, do 2028 roku” ma zostać uruchomiony w przyszłym roku. Przeznaczono na to wstępnie dwukrotnie więcej środków, niż w kończącym się właśnie programie utrzymaniowym dla PKP PLK. W kwietniu rozpoczęły się konsultacje publiczne dokumentu, które zakończono w ubiegłym miesiącu.

Jak podsumowuje Ministerstwo Infrastruktury, zgłoszono 225 uwag. - Udział interesariuszy w procesie decyzyjnym, dotyczącym strategii utrzymaniowej dla infrastruktury kolejowej, w tym, w zakresie dofinansowania zarządców ze środków publicznych, wpływa na lepsze wykorzystanie istniejącej infrastruktury oraz umożliwia poznanie potrzeb społeczności lokalnej, władz samorządowych jak również organizacji, stowarzyszeń i innych podmiotów. Resort docenia zaangażowanie strony społecznej w procesie konsultacji. Wszelkie uwagi, postulaty, opinie zostały szczegółowo przeanalizowane pod kątem możliwości prowadzenia zmian do Programu przy przyjętych w nim założeniach - napisał resort w podsumowaniu.

Mimo tej deklaracji, uwzględniono zaledwie kilkadziesiąt uwag dotyczących kwestii formalnych. Rozczarowania takim efektem konsultacji społecznych nie kryje Jakub Majewski, prezes Fundacji ProKolej, która przygotowała obszerną opinię o programie. - Uwagi społeczne zostały uwzględnione tam, gdzie chodziło o drobne pomyłki czy spójność dokumentu, na przykład kiedy linia kolejowa została przypisana do kategorii niezgodnej z planowanymi parametrami. Tam, gdzie padały - również nasze - propozycje poprawy systemowej tekst się nie zmienił - mówi Majewski.

I przypomina, że chodzi przede wszystkim o zagwarantowanie konkretnego standardu sieć kolejowej - tak jak ma to miejsce w przypadku dróg. - Autostrada czy droga szybkiego ruchu musi spełniać określone standardy względem liczby węzłów, jakości nawierzchni, szerokości pasów czy punktów obsługi. A przewoźnik (czy pasażer kolei, który też składa się na jej utrzymanie), nie ma żadnej gwarancji że linią kolejową pojedzie z określoną prędkością. Nie wiadomo czy szlak będzie przystosowany do długich składów towarowych czy europejskich standardów nacisku na oś. Ten brak gwarantowanej jakości infrastruktury jest dużą barierą dla rozwoju kolei - zauważa.

Jak poinformował niedawno PAP wiceminister ds. kolei Andrzej Bittel, program utrzymaniowy jest teraz w konsultacjach międzyresortowych. Ostateczna kwota programu będzie przedmiotem uzgodnień z Ministerstwem Finansów.