Koleje Mazowieckie: Kolejne Flirty odebrane

Prezes Stadler Polska Radosław Banach zapewnił, że termin dostawy łącznie 35 EZT do końca czerwca bieżącego roku jest niezagrożony. – Dwa tygodnie temu nakręciliśmy film z okolic naszej fabryki z 35 pojazdami, zajmującymi na torach łącznie 3,5 kilometra! – stwierdził obrazowo. Jak stwierdził, w ostatnich tygodniach prace związane z odbiorami pojazdów są bardzo intensywne. Przypomniał też, że pierwszy egzemplarz był gotowy w ciągu 22 miesięcy od podpisania umowy. – Jak duże to wyzwanie, mogą zrozumieć tylko osoby pracujące w przemyśle kolejowym. Wspólnie wyznaczyliśmy nowe standardy – podkreślił.

– Dwa lata temu Stadler Polska podjął się zadania, które wielu uważało za niemożliwe – pochwalił kontrahenta prezes Kolei Mazowieckich Robert Stępień. Odbiory jednostek trwają – pracownicy KM odebrali już 23 z 35 zamówionych. Pojazdy zostały wykonane w Siedlcach z udziałem – w większości – polskich podwykonawców.

Prezes KM przypomniał, że nie są to pierwsze – ani nie będą ostatnie – jednostki tej serii w taborze przewoźnika. – Łącznie nowych ER160 będzie 75 (w tym 35 dofinansowanych z KPO). Wcześniej kupiliśmy ich 61 (2 lata temu odebraliśmy ostatni). Także to zamówienie było dofinansowane przez UE – zaznaczył Stępień.

– Unia Europejska, Komisja Europejska, a na poziomie naszego kraju CUPT to nasi sprawdzeni partnerzy, z którymi łączy nas wiele lat dobrej współpracy – zadeklarował prezes Stępień. Bez funduszy unijnych tak duże inwestycje nie byłyby możliwe. Również w przypadku omawianej inwestycji 84% kosztów kwalifikowanych zakupu 35 zespołów trakcyjnych (ponad 411 mln zł) pochodzi z budżetu UE. Podkreślił też dobrą współpracę z dwoma państwowymi bankami: Bankiem Gospodarstwa Krajowego i PKO BP.

Według wyliczeń dyrektor Centrum Unijnych Projektów Transportowych Joanny Lech od pierwszej unijnej perspektywy finansowej przyjętej po akcesji Polski do UE (2007-13) Koleje Mazowieckie skorzystały z unijnych dofinansowań w łącznej kwocie ponad 2,6 mld zł. Dzięki temu kupiły 255 EZT, a do pewnego momentu także modernizowały te już posiadane. – Łącznie dofinansowanie w obecnej i poprzednich perspektywach objęło zakup 198 nowych pojazdów i modernizację 184 starszych typów – uzupełnił przewodniczący Sejmiku Województwa Mazowieckiego Ludwik Rakowski.

– Wkład środków unijnych w rozwój polskiej kolei jest ogromny – stwierdziła szefowa CUPT. Jak dodała, drugim po KM największym beneficjentem środków unijnych wśród przewoźników kolejowych są PKP Intercity.

– Mazowsze jest wzorowym partnerem w szybkim, efektywnym i sprawnym wykorzystywaniu środków dla dobra pasażerów – oceniła dyrektor przedstawicielstwa Komisji Europejskiej w Polsce Katarzyna Smyk. Uchyliła się jednak od odpowiedzi na nasze pytanie o to, jak radzą sobie z rozliczaniem inwestycji transportowych pozostałe regiony i czy któremuś z nich grozi nierozliczenie (a w konsekwencji – utrata) części środków.