Intercity jednak zamawia kolejne EU07A

Modernizację lokomotywy EU07A dla PKP Intercity przygotował ZNTK Oleśnica. W tym celu lokomotywa EU07-495 została kompletnie przebudowana. Stare pozostały jedynie ostoja i ramy wózków. Według przewoźnika, elektrowóz po pierwszych niepowodzeniach działał bezawaryjnie, a maszyniści go chwalą. - Nie mamy planów modernizacji kolejnych egzemplarzy - poinformował jednak Tadeusz Matyla, członek zarządu PKP Intercity, podczas marcowej konferencji poświęconej perspektywom rynku lokomotyw, zorganizowanej przez "Rynek Kolejowy".

Plany PKP IC jednak zmieniły się, i właśnie podano do publicznej wiadomości informację o zamówieniu modernizacji 2 lokomotyw do EU07A typu 303Ea w ZNTK Oleśnica. Modernizacja ma zostać wykonana w 8 miesięcy. Zamówienie zostało udzielone bez przetargu, ponieważ,  jak tłumaczy w ogłoszeniu PKP Intercity, tylko ZNTK Oleśnica ma prawa do specyfikacji EU07A.

Zastąpią lokomotywę zniszczoną w Szczekocinach

W samym ogłoszeni o zamówieniu pojawiły się ciekawe informacje. Spółka napisała w nim, że posiada zbyt małą liczbę lokomotyw EP09, które mogą prowadzić pociągi z prędkością 160 km/h, w stosunku do potrzeb. Sytuacja ta uległa dodatkowo pogorszeniu po katastrofie w Szczekocinach, gdzie zniszczeniu uległa właśnie EP09. Lokomotywa ta była objęta polisą ubezpieczeniową i wg oświadczenia ubezpieczyciela PKP Intercity powinna uzyskać z tytułu polisy zwrot środków finansowych w wysokości ok. 10 mln złotych. - Te środki możemy przeznaczyć na zakup jednej nowej lokomotyw lub zmodernizowanie dwóch starszych - mówi rzeczniczka spółki Sitkowska.

Dosłownie kilka dni temu modernizację lokomotyw EU07 do prędkości 160 km/h zleciły Przewozy Regionalne (więcej tutaj). Zamówienie otrzymała jednak Pesa, która wygrała przetarg. ZNTK Oleśnica nawet w nim nie startował. Z tego powodu Urząd Zamówień Publicznych może uznać zamówienie złożone w ZNTK Oleśnica bez przetargu za niezasadne. Jednak według PKP Intercity, każdy inny wykonawca musiałby opracować i dostarczyć zamawiającemu Dokumentację Systemu Utrzymania oraz uzyskać świadectwo zgodności z typem pojazdu kolejowego w UTK. "Szacuje się, że łączny czas realizacji zamówienia przez innych Wykonawców byłby dłuższy o ok. 1,5-2 lat, na co PKP Intercity nie może sobie pozwolić, z uwagi na braki lokomotyw do prowadzenia pociągów z prędkościami maksymalnymi do 160 km/h" - czytamy w ogłoszeniu.

Intercity chce jednolitego taboru

Kolejnym argumentem PKP Intercity jest to, że wykonawcy mogliby zaproponować inne rozwiązania techniczne modernizacji niż istniejące w już eksploatowanej lokomotywie EU07A – 001. Tymczasem Zamawiającemu zależy na utrzymaniu dla tego samego typu lokomotywy takich samych rozwiązań konstrukcyjnych. Jest to znacznie tańsze i łatwiejsze w czynnościach obsługowych. Inni Wykonawcy prowadzą prace konstrukcyjne nad przygotowaniem nowej lokomotywy o podobnych parametrach technicznych jak lokomotywa EU07A, jednakże do chwili obecnej nie powstały nawet prototypy tych lokomotyw i nie wiadomo kiedy i czy w ogóle ukażą się na rynku. Ponadto zakup nowej lokomotywy elektrycznej wiąże się z kilkukrotnie wyższą ceną niż koszt modernizacji posiadanej lokomotywy - uzasadnia wybór przewoźnik.

- Ten zakup nie zmienia naszej długoterminowej strategii zakupu nowych lokomotyw. Wkrótce ogłosimy przetargi na zakup 10 lokomotyw spalinowych i 20 lokomotyw manewrowych - zapewnia Małgorzata Sitkowska.  Więcej o lokomotywie zmodernizowanej przez ZNTK Oleśnica lokomotywie EU07A można przeczytać tutaj.