NUMER 11/2022
NUMER 11/2022
Temat numeru:
Przewozy intermodalne
szukaj
Śledź nas:
#Wojna Rosja - Ukraina - zobacz serwis specjalny!

Dlaczego nikt nie chciał dostarczyć szt dla Przewozów Regionalnych?

| Jakub Madrjas 12.07.2016 191

Dlaczego nikt nie chciał dostarczyć szt dla Przewozów Regionalnych?
Fot. Łukasz Piotrowski, SM42.pl
Polscy zamawiający w ostatnich latach często wyznaczali niezwykle krótkie terminy dostaw pociągów. Można powiedzieć, że w końcu przesadzili. W terminie wyznaczonym przez Przewozy Regionalne nikt nie był w stanie wykonać ogłoszonego przez PR zamówienia.
Pod koniec maja Przewozy Regionalne ogłosiły przetarg na dostawę fabrycznie nowego trzyczłonowego spalinowego zespołu trakcyjnego z opcją rozszerzenia zamówienia do 3 pojazdów. O przetargu pisaliśmy tutaj. Jak informowaliśmy wczoraj, w postępowaniu nie wpłynęła żadna oferta i zostanie ono unieważnione.

Potencjalni wykonawcy od początku mieli sporo uwag do warunków zamówienia, składanych w formie wniosków do przewoźnika lub odwołań. Przewozy Regionalne zmieniły z tego powodu część założeń przetargu – m. in. obniżyły wymaganą prędkość maksymalną ze 130 km/h do 120 km/h. Jednak mimo tego do przetargu nie stanął żaden chętny. Dlaczego?

Za mało czasu na TSI

Według informacji „Rynku Kolejowego”, kluczowy okazał się czteromiesięczny termin dostawy pojazdów. To o tyle ciekawe, że polscy producenci przyzwyczajeni są dostawy pojazdów (szczególnie spalinowych) w tak krótkich terminach. Wypełniali w ostatnich latach wiele zamówień województw na pojedyncze egzemplarze, zamawiane w ramach wykorzystania rezerwy celowej od rządu, którą marszałkowie otrzymują dopiero w drugiej połowie roku.

Co więc nie udało się tym razem? Otóż Przewozy Regionalne zamówiły pojazd w pełni zgodny z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności. Tymczasem spalinowego zespołu trakcyjnego w pełni zgodnego z tymi normami jeszcze w Polsce nie zamawiano – trzeba go dopiero zaprojektować, wybudować i certyfikować. To niewykonalne w cztery miesiące.

Przewoźnik w toku postępowania złagodził swoje wymagania pod tym względem. Ostatecznie żądał dostawy pojazdu w cztery miesiące, a dopuszczenia go do eksploatacji w trybie zgodności z TSI – dopiero po roku. Wcześniej pojazdy byłyby dopuszczone do eksploatacji w trybie niezgodnym z TSI – podobnie było np. z zamawianymi w ubiegłym roku elektrycznymi zespołami trakcyjnymi dla PKP Intercity. To jednak nie przekonało producentów, którzy – co warto zauważyć – po doświadczeniach z ubiegłego roku nie chcą składać nierealnych ofert.

Będzie drugie zamówienie?

Przewozy Regionalne analizują obecnie ponowne rozpisanie przetargu. Zakup pojazdu jest częścią strategii taborowej na najbliższe dwa lata, o której pisaliśmy tutaj. Jeśli uda się pozyskać finansowanie programu, zamówienie miało zostać rozszerzone o kolejne trzy pojazdy.

Czy ponawianie postępowania ma sens? Na rynku krajowym zamawianie pojazdów w pełni zgodnych z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności będzie już w przyszłym roku obowiązkowe. Zarówno Pesa, jak i Newag deklarują przygotowywanie odpowiednich pojazdów (w przypadku Pesy byłby to Link). Potrzebują jednak więcej czasu na dostawę.
Wiesz na ten temat więcej?
.

Podziel się tym z innymi:

Więcej z regionu:

Polska (46250)
 
POLECANE WIADOMOŚCI
WYŚWIETL WIĘCEJ WIADOMOŚCI

 

Tabor i technika
PARTNERZY DZIAŁU


Wiecej z regionu:

Polska (46250)
Podziel się ze znajomymi:
KATALOG KOLEJOWY
BĄDŹ NA BIEŻĄCO:
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
RYNEK KOLEJOWY 11/2022
NUMER 11/2022
Najnowszy numer miesięcznika „Rynek Kolejowy” dedykowany jest wyzwaniom, które stawia przed branżą zmiana otaczającej nas rzeczywistości… wcale zresztą nie pierwsza w ostatnich latach. Oprócz tego jak zwykle zapraszamy do lektury ciekawych wywiadów z samą czołówką producentów taboru i wykonawców infrastruktury. Nie brakuje również aktualności, takich jak rozbudowa portów, powrót pociągów na Litwę czy sytuacji transportu miejskiego.

 

Śledź nasze wiadomości:

Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
współpraca

 Rynek Lotniczy Transport Publiczny Rynek Infrastruktury ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | BM5