Czechy: Dalekobieżne ezt Škody trafiły na trasę Praga – Brno

Pociągi 7Ev, znane pod nazwą RegioPanter, na liniach kolejowych Czech kursują już od kilku lat. W wersji regionalnej Koleje Czeskie zamówiły 19 ezt. Kolejnych 14 składów, zamówionych przez ČD w 2014 roku, to pociągi przeznaczone do obsługi połączeń dalekobieżnych.

Pierwszy pociąg InterPanter pojawił się na trasie Brno – Brzecław – Przerów – Ołomuniec wraz z wejściem w życie rocznego rozkładu jazdy w grudniu 2015 roku. 27 stycznia pierwszy skład został włączony do eksploatacji na trasie Praga – Brno. Docelowo linię będzie obsługiwać osiem pociągów 7Ev, które zastąpią tradycyjne składy zestawione z lokomotywy i wagonów. Wszystkie będą już w eksploatacji w lipcu tego roku. Sześć składów obsłuży trasę z Brna do Ołomuńca.

Przewoźnik zamówił 10 pociągów zestawionych z pięciu członów i cztery ezt trójczłonowe. Pociągi rozpędzają się do prędkości 160 km/h. Niskopodłogowy pociąg InterPanter jest klimatyzowany, przystosowany do potrzeb osób niepełnosprawnych i matek z wózkami (spełnia normy TSI). Przy siedzeniach znajdują się gniazdka do zasilania laptopów i ładowarek telefonów komórkowych, a także elektroniczny system rezerwacji siedzeń i nowoczesna informacja pasażerska. Na pokładzie pociągu pasażerowie mogą skorzystać z bezprzewodowego Internetu. Znajduje się w nim przestrzeń do zabaw dla dzieci, a także miejsca do przewozu rowerów.

InterPanter różni się od pociągu w wersji regionalnej przede wszystkim układem siedzeń. Ze względu na przeznaczenie pociągu, znajduje się w nim większa przestrzeń na bagaż (w tym bardziej pojemne półki nad siedzeniami). W każdym przedziale na stronę pociągu znajdują się jedne podwójne drzwi, a przedsionek jest oddzielony od przedziału drzwiami przesuwnymi.

Wartość realizowanego zamówienia to 94 mln euro.