Coradie ICNG wyprodukowane w Chorzowie kursują w Niderlandach

27 kwietnia Nederlandse Spoorwegen (NS) rozpoczeły testy jednego pojazdu pięcioczłonowego i jednego ośmioczłonowego, tym razem już z pasażerami na pokładzie. W zderzeniu z nimi mają wyjść ewentualne słabe strony pojazdu, ale na razie, poza jednorazową awarią systemu zamykania drzwi, problemów nie ma.

Zespoły trakcyjne Intercity Next Generation (ICNG) powstaje w oparciu o platformę Coradia Stream. To pewna ciekawostka, ponieważ jest to platforma dedykowana raczej pociągom regionalnym (obecnie na zamówienie tego typu pojazdu w wydaniu IC zdecydowali się też Rumuni). Alstom zachwala, że pojazd będzie można w 95% poddać recyklingowi, a ultranowoczesny system rekuperacji zmniejszy zużycie energii nawet o 35%.

Budowa pudeł pojazdu, a także montaż komponentów od początku odbywa się w polskim oddziale Alstomu w Chorzowie. W ramach umowy zawartej w 2016 roku i opcji zrealizowanej w 2019 roku Alstom ma dostarczyć Kolejom Holenderskim 99 zespołów trakcyjnych o łącznej wartości ponad 1 mld euro, w tym 49 pięciowagonowych i 30 ośmiowagonowych dla Holandii oraz 20 ośmiowagonowych do obsługi linii Amsterdam – Rotterdam – Breda – Bruksela. Te ostatnie będą trójsystemowe. Kontrakt ma opóźnienie.

Niderlandy zamówiły pojazdy zdolne kursować z prędkością 200 km/h. Z taką prędkością pojadą jednak wyłącznie pojazdy obsługujące wspomnianą międzynarodową trasę, lub jej krajowy odcinek. Na pozostałych, krajowych liniach ICNG będą kursować z prędkością maksymalną 160 km/h. 

Zespół trakcyjny składa się z wagonów, pod którymi umieszczono wózki systemu Jacobsa. Drzwi wyposażone są w wysuwane stopnie dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej. Wewnątrz jest klasa pierwsza i druga. Design pociągu uwzględnia rozwiązania stosowane od kilku lat w modernizowanych pojazdach. Przy wejściach są więc np. specjalne sofy, zamontowano bardzo wygodne fotele, zabudowano designerskie toalety.




 W internecie pojawiły się pierwsze filmy z amatorskich testów składu. Wypadają bardzo pomyślnie, choć na filmach widać również, że fotele pasażerskie często ulokowane są przy ścianach, bez widoczności z okna. Co ciekawe, podobne kłopoty z aranżacją przestrzeni pasażerskiej mają też m.in regionalne Coradie Stream dla Trenitalii.