Alstom rozpoczął produkcję składów dla pierwszego szybkiego korytarza w Delhi

Alstom pochwalił się rozpoczęciem prac nad zamówieniem składów dla Regionalnego Systemu Szybkiego Transportu. To pierwszy szybki korytarz mający połączyć Delhi z miejscowościami na północny-wschód od stolicy – Ghaziabad i Meerut. W pierwszej fazie gotowy ma być 17-kilometrowy odcinek między Sahibabad i Duhai. Ma być gotowa w marcu 2023 roku. Łącznie cała trasa ma mieć 82,15 km długości (z czego 68,03 km to odcinki naziemne, a 14,12 km podziemne lub na estakadach), a czas potrzebny na przejazd między Delhi a Meerut z prędkością eksploatacyjną 160 km/h ma wynieść mniej niż godzinę. Jednak ten scenariusz przewidziany jest dopiero w 2025 roku, gdy zakończą się prace nad pierwszym korytarzem.

Ma to być odpowiedź na rozwiązanie problemów zatłoczenia Delhi. Korytarz będzie miał 24 stacje i wysoką częstotliwość kursowania pociągów – początkowo co 10 minut.

Składy produkowane w całości w Indiach

Kontrakt Alstomowi przyznano w maju 2020 roku. Zamówienie za 340 mln dolarów opiewa na zaprojektowanie, budowę i dostawę 210 podmiejskich szybkich wagonów wraz z kompleksową obsługą serwisową przez 15 lat. Umowa przewiduje 30 składów o charakterze podmiejskim – po 6 wagonów oraz 10 składów do przewozów masowych w ruchu aglomeracyjnym po 3 wagony. Pociągi będą posiadały wagon klasy biznesowej oraz wagon wyłącznie dla kobiet. Zapewniona ma być dostępność dla osób niepełnosprawnych. Wewnątrz znajdzie się monitoring, kontakty do ładowania urządzeń mobilnych oraz przestrzeń bagażowa. Składy będą miały szerokość 3,2 metra oraz z konfiguracją siedzeń 2+2.

Zgodnie z indyjską wizją „Aatmanirbhar Bharat” i wytycznymi Make-in-India, pociągi do obsługi RRTS będą – mimo wymaganych 80 proc. – w 100 proc. produkowane lokalnie. Montaż składów będzie się odbywał w indyjskiej fabryce Alstomu w Savli (Gujarat). Zakład ten będzie odpowiadał za wytwórstwo ponad 80 proc. komponentów, takich jak m.in. wózki i karoseria. W Savli odbędą się także testy pociągów. Układy napędowe i elektryka będą natomiast produkowane w fabryce firmy w Maneja (też stan Gujarat).

To pierwszy projekt szybkiego korytarza

– Projekt Regionalnego Systemu Szybkiego Transportu zrewolucjonizuje regionalny segment kolejowy Indii, przynosząc korzyści milionom ludzi i przyczyniając się do rozwoju społeczno-gospodarczego. Jesteśmy szczęśliwi, że możemy rozpocząć lokalną produkcję tych zaawansowanych technologicznie pociągów dla pierwszego projektu przyspieszającego kolej podmiejską. W Alstomie koncentrujemy się na opracowywaniu zrównoważonych produktów i rozwiązań, które przetrwają próbę czasu, działając wydajnie przez dziesięciolecia – zaznaczył Alain Spohr, dyrektor zarządzający Alstom India

Pierwszy projekt nowego pociągu dla pierwszego indyjskiego Regionalnego Systemu Szybkiej Komunikacji (RRTS) został zaprezentowany we wrześniu 2020 roku. Jak wyjaśnia producent, za inspirację posłużył kultowy zabytek Delhi, Świątyni Lotosu. – Świeży, nowoczesny i zaawansowany wygląd nowych pociągów odzwierciedla połączenie zrównoważonego rozwoju i bogate dziedzictwo Indii. Te energooszczędne. aerodynamiczne pociągi będą wyposażone w najnowsze rozwiązania technologiczne, aby zapewnić pasażerom doskonałe wrażenia wszystkim dojeżdżającym do pracy, w tym również osobom o ograniczonych możliwościach poruszania się – podaje Alstom.

Pociągi zostały zaprojektowane z myślą o dowozie pasażerów do pracy na trasach regionalnych. Korytarze RRTS będą obsługiwać najszybsze pociągi w Indiach. Są projektowane do konstrukcyjnej prędkości 180 km/h, a eksploatacyjnej – 160 km/h. Korytarze mają łączyć węzły przesiadkowe w Narodowym Regionie Stołecznym (NCR) Indii. Szybkie korytarze zaspokoją również potrzeby osób dojeżdżających na większe odległości z mniejszą liczbą przystanków i z większą prędkością niż metro. Szacuje się, że w 2024 r. RRTS będzie obsługiwał już ponad 740 000 pasażerów dziennie, a do 2041 r. – 1,1 mln pasażerów.

Ponadto Alstom wygrał także kontrakt za 106 mln euro na zaprojektowanie, dostawę, montaż, testowanie i uruchomienie systemów sygnalizacji i sterowania ruchem kolejowym, a także systemów nadzoru, obsługi ekranów peronowych z otwieranymi drzwiami i systemów telekomunikacyjnych korytarza Delhi-Ghaziabad-Meerut. Linia ta będzie pierwszą w Indiach, na której zostanie zastosowany hybrydowy system sygnalizacji poziomu 2 europejskiego systemu sterowania pociągiem (ETCS), który jest podstawowym elementem ERTMS-u.

Miliardowe pożyczki na budowę szybkiego korytarza

Finansowanie projektu RRTS Delhi-Ghaziabad-Meerut odbywa się za sprawą 1 mld dolarów pożyczki udzielonej w sierpniu 2020 roku przez Azjatycki Bank Rozwoju (ADB). 500 mln dolarów pożyczki zapewnił New Development Bank (NDB). Projekt wsparł także Japoński fundusz ADB na rzecz redukcji ubóstwa kwotą 3 mln dolarów na budowę udogodnień technicznych dla osób niepełnosprawnych. 1,89 mld dolarów będzie pochodzić z budżetu Indii.