NUMER 06/2020
NUMER 06/2020
Temat numeru:
Zmiany na rynku taborowym
szukaj
Śledź nas:

AllRail: Jak wesprzeć kolej w dobie pandemii?

| Roman Czubiński 13.04.2020 17

AllRail: Jak wesprzeć kolej w dobie pandemii?
fot. Stefan Wohlfahrt
Aby zapewnić nowym przewoźnikom przetrwanie trudnego dla całej branży okresu pandemii, władze państwowe powinny niezwłocznie zwolnić wszystkich pasażerskich przewoźników kolejowych z kosztów stałych oraz podatków i zapewnić im płynność finansową – wzywa stowarzyszenie europejskich niezależnych przewoźników pasażerskich AllRail. Wsparcie takie powinno być dostępne dla wszystkich operatorów niezależnie od ich formy własności. Sami przewoźnicy zostali wezwani do zmniejszenia opłat pobieranych od dystrybutorów biletów.
Konkurencja na rynku kolejowych przewozów pasażerskich przynosi – jak konsekwentnie przekonuje AllRail – korzyści wszystkim uczestnikom rynku, nie wyłączając dotychczasowych monopolistów, których konkurencja motywuje do lepszego zaspokajania potrzeb pasażerów i bardziej efektywnego wykorzystywania zasobów. Dzięki temu rośnie ogólna liczba pasażerów kolei (w przypadku niektórych relacji – nawet o 100%) oraz udział sektora kolejowego w miksie transportowym. – W ostatnich latach na rosnącej konkurencji w sferze zarówno przewozów, jak i dystrybucji biletów skorzystali pasażerowie, podatnicy oraz środowisko naturalne. Dzięki otwartym przetargom udało się ograniczyć rekompensatę ze środków publicznych średnio o 20-30% – podkreśla sekretarz generalny organizacji Nick Brooks.

Jak dodaje, nastąpiło to mimo wielu przeszkód: utrzymujących się barier wejścia na rynek. Równocześnie z oszczędnościami uzyskano – jak przyznają w wypowiedziach publicznych przedstawiciele Komisji Europejskiej – poprawę jakości usług. Na rynku pojawiło się też więcej rozwiązań innowacyjnych. – Bez konkurencji wewnątrzgałęziowej kolej pasażerska byłaby mniej skłonna do zmiany i stałaby na gorszej pozycji w rywalizacji ze środkami transportu bardziej szkodliwymi dla środowiska – samolotami czy prywatnymi samochodami. Nowi przewoźnicy odgrywają zatem ważną rolę – argumentuje Brooks, podkreślając, że ich przetrwanie leży w interesie całej branży.

Tymczasem, w ocenie AllRail, już w bieżącym miesiącu pandemia COVID-19 może przyprawić część z nich o upadek. Skalę kryzysu określa się jako bezprecedensową. – Spadek liczby pasażerów przekroczył 90%, szczególnie w połączeniach międzynarodowych. Zamknięcie granic wewnątrz UE, choć było decyzją zrozumiałą, doprowadziło do przymusowej bezczynności wielu przewoźników – przypomina Brooks. Łączna kwota przychodów utraconych przez podmioty zrzeszone w organizacji mogą przekroczyć do końca roku miliard euro. Konsekwencją może być fala bankructw. Zdaniem ekspertów AllRail jej początek możemy obserwować już w kwietniu.

– Aby temu zapobiec, potrzeba pilnych działań – wzywa sekretarz generalny AllRail. Dopóki panujące warunki uniemożliwiają prowadzenie normalnej działalności, jednocześnie z ograniczeniem ponoszonych przez przewoźników kosztów stałych (opłaty za dostęp do państwowej infrastruktury, opłaty dworcowe i postojowe) powinno się, w jego ocenie, zabezpieczyć ich płynność finansową. Jest to konieczne dla utrzymania zdolności przewozowych i wykonywania tych połączeń, które mimo pandemii nie zostały odwołane. Środki te powinny – w ocenie stowarzyszenia – być utrzymane co najmniej do końca 2021 r., by już po ustaniu pandemii pomóc branży w wyjściu z kryzysu i powrót do pomyślnego trendu rozwojowego, obserwowanego w roku 2019.

Członkowie AllRail z zadowoleniem przyjęli ustanowienie przez Komisję Europejską ram finansowych tymczasowego wsparcia. – Mamy nadzieję, że państwa członkowskie zrobią z tego rozwiązania najlepszy możliwy użytek – deklaruje Brooks. – Należy jednak podkreślić, że aby konkurencja w branży przetrwałą, potrzeba dalszych działań ze strony rządów narodowych – dodaje. Chodzi o wyższe niż proponowane przez KE 800 tysięcy euro bezpośrednie zastrzyki gotówki wyrównujące utracone przychody, państwowe gwarancje dla zaciągniętych kredytów i możliwość odroczenia płatności rat leasingowych (podobnie jak płatności podatków i składek socjalnych), ochrona pracowników kolei przed utratą wynagrodzenia oraz umożliwienie refundacji niewykorzystanych biletów raczej w postaci voucherów do wykorzystania w przyszłości, niż w postaci pieniężnej.

Samym przewoźnikom organizacja zaleca natomiast zredukowanie opłat pobieranych od dystrybutorów biletów proporcjonalnie do spadku popytu. W uzasadnionych przypadkach powinien – według AllRail – nastąpić zwrot części opłat już pobranych.
Wiesz na ten temat więcej?
.

Podziel się tym z innymi:

 
POLECANE WIADOMOŚCI
WYŚWIETL WIĘCEJ WIADOMOŚCI

 

Prawo i polityka
PARTNER DZIAŁU



Podziel się ze znajomymi:
KATALOG KOLEJOWY
BĄDŹ NA BIEŻĄCO:
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
RYNEK KOLEJOWY 07/2020
NUMER 07/2020
W najnowszym raporcie wracamy do zorganizowanego w czerwcu przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR VIII Kongresu Infrastruktury Polskiej i analizujemy podejmowane w trakcie jego trwania tematy kolejowe, w tym wpływ pandemii na obecną sytuację kolei w Polsce, czy kwestię potrzeby zmiany paradygmatu inwestycji kolejowych.

Jak zawsze zachęcamy do czytania rozmów z osobami na co dzień związanymi ze środowiskiem kolejowym, tym razem są to Petr Vavrouška, wiceprezesem mmcite+ – firmy zajmującej się projektowaniem architektury infrastrukturalnej, oraz Jackiem Ratajczykiem, który w firmie Stadler Signalling odpowiada za integrację ETCS.

Polecamy ponadto arcyciekawe materiały dotyczące nowych dwusystemowych pociągów elektryczno-spalinowych dla Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, prezentację wstępnego planu III linii metra na warszawski Gocław, wynikach i nowym motto Siemens Mobility czy nowym pomyślnie współpracy PKP i PKS.

W dziale historia przeczytacie tekst, którego autor spogląda na początki turyzmu kolejowego w Polsce, czyli coś w sam raz na wakacje.

 

Śledź nasze wiadomości:

Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
współpraca

 Rynek Lotniczy Transport Publiczny Rynek Infrastruktury ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | BM5