Nowosądecki Newag rozpoczął już budowę zupełnie nowego niskopodłogowego pociągu, dla miejskiego przewoźnika. Powstała już pierwsza ostoja pojazdu i kilkanaście ram wózków.
Latem Elfy bydgoskiej Pesy przestaną być najnowszymi pojazdami warszawskiej SKM. Konsorcjum Newagu Nowy Sącz i Millenium Leasing dostarczy sześć eletrycznych zespołów trakcyjnych 35WE za cenę 201 133 856,98 zł brutto do lipca 2012 roku. - W styczniu tego roku powinniśmy ukończyć prototyp i skierować go na badania - powiedział "Rynkowi Kolejowemu" dyrektor marketingu Newagu Józef Michalik.
Czy przy budowie pojazdu pojawiły się już jakieś problemy? - Wyprodukowaliśmy pojazdy 19WE, który jest bazą dla 35WE. Jeśli były jakieś niespodzianki przy produkcji, to pojawiły się właśnie przy poprzednim pociągu - podkreślił wiceprezes spółki Wiesław Piwowar. - Na przykład układ napędowy będzie bardzo podobny, jeśli nie taki sam jak 19WE, a jest to produkcja sprawdzona i niezawodna - zaznaczył Piwowar.
Następca 19 WE
19WE był pierwszym całkowicie nowym pociągiem Newagu. Cztery egzemplarze tego typu jeżdżą w barwach warszawskiej SKM od półtora roku. Można je poznać po układzie siedzeń w stylu "metro" i wysokiej, ale położonej na jednym poziomie podłodze - Właśnie taki pociąg powinien jeździć na lotnisko - twierdzi prezes Newagu Zbigniew Konieczek.
- Jest to linia dedykowana dla ruchu miejskiego. Podczas jej modernizacji można było zrobić perony na odpowiedniej wysokości i nie zamawiać pociągów z pochylniami i schodami, po których niewygodnie chodzić z walizką - uważa Konieczek, odnosząc się do pociągów Elf konkurencyjnej Pesy, które zawiozą pasażerów na warszawskie Okęcie. nich właśnie występują schody i pochylnie, a podłoga jest na trzech różnych poziomach po to, żeby możliwie najniżej znajdowały się drzwi wejściowe pociągu. - Ktoś źle przeczytał dyrektywę unijną, perony wcale nie muszą być aż tak obniżane - dodaje Konieczek.
Jeszcze lepszy?
Następca 19WE, pociągi 35WE dla SKM będą sześcioczłonowe, o długości 111 metrów i pojemności 922 pasażerów (w tym 218 na miejscach siedzących). Newag zastosował ciekawą koncepcję budowy pociągu - technicznie będzie się on składał z dwóch trzyczłonowych części. Każda z tych części będzie miała na początku i końcu wózek napędowy, a środkowy człon będzie zawieszony na wózkach Jakobsa (tj. wspólnych dla dwóch sąsiednich członów). W Elfach konkurencji wszystkie wózki pociągu (poza skrajnymi) znajdują się między członami - W przypadku 35WE zasada jest taka, że wózki Jakobsa są tylko toczne - tłumaczył Wiesław Piwowar. - To była świadoma decyzja, nawet najwięksi producenci mają problemy techniczne związane z wózkami napędowymi Jakobsa. Nie chcieliśmy wchodzić w taki obszar - mówił Piwowar.
Newag chce uniknąć problemów technicznych, które są zmorą nowych polskich pociągów. W przypadku 19WE największym problemem okazało się otwieranie i zamykanie drzwi - To prawda, były problemy z drzwiami, ale one nie wzięły się znikąd. SKM Warszawa chciała, aby maszynista miał wybór, na którą stronę składu otworzyć drzwi. Nie mogliśmy się na to zgodzić, w razie pomyłki maszynista wypuściłby pasażerów na tory - tłumaczy prezes Konieczek.
Po sprzeciwie producenta pociągów system otwierania drzwi został przeprojektowany tak, by maszynista mógł sterować wyłącznie drzwiami przy peronach - decyduje o tym schemat trasy w pamięci komputera pokładowego. Jak mówi Konieczek, po zmianie systemu pojawiły się problemy z jego konfiguracją - Ale teraz problemów z drzwiami już nie ma - deklaruje. Newag obiecuje, że tym bardziej w nowych 35WE takich problemów nie będzie.
Dane techniczne pojazdu 35WE:
- Liczba członów: 6
- Układ osi: Bo\'2\'2\'Bo\'+Bo\'2\'2\'Bo
- Masa służbowa: 220 t
- Masa przy zapełnieniu nominalnym: 285 t
- Maksymalny nacisk zestawu kołowego pojazdu: ˂ 200 kN/oś
- Liczba drzwi na stronę pojazdu: 12
- Napięcie sieci: 3kVDC
- Łączna moc ciągła silników trakcyjnych: 3200 kW
- Ilość silników trakcyjnych: 8
- Rodzaj: trójfazowy asynchroniczny
- Nominalna pojemność (liczba pasażerów): 922
- Miejsca siedzące (w tym składane): 218
- Miejsca stojące (5 os. na mkw): 704
- Sprzęg czołowy: automatyczny
- Szerokość toru: 1 435 mm
- Wysokość zespołu nad główką szyny (bez pantografów): 4 150 mm
- Długość pojazdu (ze sprzęgami): 110 860 mm
- Szerokość zespołu: 2 840 mm
- Długość przedziału pasażerskiego: 92 300 mm
- Szerokość drzwi: 1 400 mm
- Maksymalna prędkość eksploatacyjna: 160 km/h
- Prędkość konstrukcyjna: 176 km/h
- Przyspieszenie 0-40 km/h: 1 m/skw
- System hamulca: EP/ED
- Opóźnienie hamowania eksploatacyjnego: ≥ 0,8 m/skw
- Opóźnienie hamowania awaryjnego: ≥ 1 m/skw
- Wysokość podłogi w drzwiach: 850 mm
- Średnica kół zestawów kołowych: maksymalnie 840 mm - nowe (minimalnie 790 mm - zużyte)
- Miejsca dla osób niepełnosprawnych: tak
- Podesty transportowe dla osób niepełnosprawnych: tak
- Trakcja ukrotniona: tak
Zapisz
się do newslettera:
