NUMER 07-08/2021
NUMER 07-08/2021
Temat numeru:
Renesans nocnych pociągów
szukaj
Śledź nas:

166 przypadków komunikacji zastępczej w zamian za pociągi PKP IC w trakcji spalinowej

| Michał Szymajda 05.05.2021 4,8k

166 przypadków komunikacji zastępczej w zamian za pociągi PKP IC w trakcji spalinowej
Odstawione lokomotywy serii 754 na stacji Białystokfot. M. Szymajda
Na prośbę posłanki Lewicy Katarzyny Ueberhan Ministerstwo Infrastruktury upubliczniło dane dotyczące przyczyn odwoływania pociągów PKP Intercity prowadzonych trakcją spalinową, które uruchamiane były od 13 grudnia do 7 kwietnia 2021 roku. Z danych wyłania się bardzo nieciekawy obraz.
Posłanka Ueberhan pytała w kwietniu o konkretne przyczyny odwołania kursów pociągów PKP Intercity, które prowadzone są trakcją spalinową. O coraz częstszych problemach z lokomotywami spalinowymi informowaliśmy niedawno, głównie w kontekście tego, co dzieje się na Dolnym Śląsku i na Podlasiu. Ale liczne odwołania pociągów prowadzonych trakcją spalinową mają też miejsce na Pomorzu Zachodnim, a także na Lubelszczyźnie, czy w Lubuskiem. Katarzyna Ueberhan nie dała resortowi wyboru, prosząc o udokumentowania przyczyn odwołania każdego z pociągów.

166 pociągów, które nie pojechały na jakimś odcinku

Okazuje się, że skala problemu jest ogromna. Od początku stycznia do połowy kwietnia problemy skutkujące odwołaniem pociągu na odcinkach, gdzie potrzeba było spalinowego pojazdu, wystąpiły 166 razy! W większości przypadków pociągi zastępowano autobusami, rzadziej proponowano pasażerom przesiadkę do innych pociągów spółki PKP Intercity lub Polregio. Najbardziej dramatycznie sytuacja wyglądała do kwietnia w Białymstoku, gdzie zdarzało się, że przez 6 dni z rzędu brakowało sprawnych spalinowych lokomotyw do prowadzenia pociągów w kierunku Suwałk. Sprawnych spalinowych pojazdów do połowy kwietnia brakowało też bardzo często w Lublinie. Co istotne – tam gdzie PKP Intercity korzysta z usług SKPL, dzierżawiąc ich spalinowe zespoły trakcyjne SN84, tam do awarii w zasadzie nie dochodzi (przez 4 miesiące odnotowano tylko jeden taki przypadek).

Link do listy odwołanych pociągów z podaniem przyczyn tego stanu można znaleźć tutaj. 

Koszty uruchomienia autobusowej komunikacji zastępczej od końca grudnia do połowy kwietnia są wysokie. Jak dowiedziała się Katarzyna Ueberhan, dzięki odpowiedzi na swoją interpelację, orientacyjne koszty uruchomienia awaryjnej zastępczej komunikacji autobusowej, jakie poniosło PKP Intercity, to 580 tys. zł netto.

Plany na przyszłość nie zaspokoją potrzeb

Posłanka pytała też o to, czy spółka planuje wdrożyć plan awaryjny, np. pożyczając od innych przewoźników spalinowe lokomotywy. Dobrych informacji tutaj nie ma. Spółka zamierza bowiem w najbliższym czasie pozyskać 2 lokomotywy serii SM42/SU42 z opcją poszerzenia zamówienia do 3 lokomotyw, ale to pojazdy nie nadają się najlepiej do prowadzenia rozkładowych pociągów pasażerskich. Planów zakupowych lokomotyw spalinowych „na już” PKP Intercity natomiast nie ma. – Przewoźnik planuje, w pierwszej kolejności, zakup 16 lokomotyw hybrydowych (spalinowo-elektrycznych) z planowanym terminem dostawy wszystkich pojazdów do 2026 roku – napisał Andrzej Bittel, wiceminister transportu. Zachodzi więc pytanie o plany PKP Intercity dotyczące nowych połączeń i utrzymanie już istniejących.

– Planowane jest uruchomienie od rozkładu jazdy 2021/2022 pociągu relacji Gdynia - Malbork - Grudziądz - Płock. Należy jednak pamiętać, że konstrukcja rozkładu jazdy jest w trakcie opracowywania, a ostateczny kształt oferty przewozowej jest kompromisem pomiędzy oczekiwaniami podróżnych, możliwościami finansowymi organizatora publicznego transportu zbiorowego, uwarunkowaniami związanymi z infrastrukturą kolejową oraz dostępnością taboru i zostanie wypracowany w najbliższych miesiącach – napisał przedstawiciel resortu. Planów na ograniczanie istniejącej siatki, pomimo bardzo niskiej dostępności spalinowych lokomotyw, na razie nie ma.

W połowie kwietnia PKP Intercity dysponowała pięcioma w pełni sprawnymi lokomotywami SU160 Gama, ośmioma sprawnymi SU4210 i trzydziestoma dwoma lokomotywami SM42 do prac manewrowych. Oprócz tego PKP Intercity korzysta z czeskich lokomotyw serii 754. Jest z nimi coraz więcej problemów. 
Wiesz na ten temat więcej?
.

Podziel się tym z innymi:

 
POLECANE WIADOMOŚCI
WYŚWIETL WIĘCEJ WIADOMOŚCI

 

Pasażer
Podziel się ze znajomymi:
KATALOG KOLEJOWY
BĄDŹ NA BIEŻĄCO:
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
RYNEK KOLEJOWY 07-08/2021
NUMER 07-08/2021
Europejska może niezbyt szybko, ale dość konsekwentnie zmierza w kierunku gospodarki przyjaznej dla środowiska i nieuzależnionej od paliw kopalnych. Oczywiście największe znaczenie mają tu zmiany w energetyce, ale i do transportu przykłada się bardzo dużą wagę. Stąd od lat realizowane są projekty promujące rozbudowę infrastruktury kolejowej czy rozwijające transport publiczny. Jednym z małych kroków prowadzących do ograniczenia emisji ma być także ograniczenie ruchu lotniczego na rzecz kolejowego – tam, gdzie jest to możliwe. Oczywiście na niektórych trasach „wystarczy” wybudować koleje dużych prędkości, ale przy większych odległościach alternatywą mają być pociągi nocne. Na razie pojawiają się pierwsze po latach nowe dalekobieżne nocne połączenia – plany są bardzo ambitne, ale czy okażą się skuteczne? 

 

Śledź nasze wiadomości:

Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
współpraca

 Rynek Lotniczy Transport Publiczny Rynek Infrastruktury ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | BM5