Obecny stan zaplecza technicznego warszawskiej kolei podmiejskiej stał się przedmiotem rozważań pracy magisterskiej autorstwa Piotra Przyczki, absolwenta Wydziału Architektury Politechniki Warszawskiej. Praca powstała pod patronatem prof. nzw. dr hab. inż. arch. Joanna Giecewicz. Wynik pracy zaowocował projektem nowej stacji postojowej na Olszynce Grochowskiej - w miejscu istniejącej, niespełniającej współczesnych standardów i nieprzygotowanej na efektywną obsługę nowego taboru.
Dodatkowo zagospodarowanie terenu stacji blokuje sporo niewykorzystanej przestrzeni. Nowe depot ma być bodźcem do rewitalizacji okolicy obecnie zdegradowanej i traktowanej marginesowo. Teren zajezdni nie sprawia dużej uciążliwości, sąsiadować z nim mogą obiekty mieszkalne i usługowe.
Stara hala jest budynkiem z lat 70 i nie jest przystosowana dla nowych składów. Obiekty obsługujące sprzątanie i mycie są ulokowane na otwartym terenie, co blokuje te funkcje przy słabych warunkach pogodowych. Celem projektu jest stworzenie nowej, funkcjonalnej zajezdni minimalizującej wykorzystanie obecnego terenu, dzięki czemu miasto może pozyskać działki pod zabudowę. Obiekt skupia w jednej kubaturze wcześniej rozbite funkcje i otwiera się na miasto. Architektura budynku oprócz funkcjonalności ma także posiadać walory wizualne, traktowane wcześniej w takich obiektach marginesowo.
Tory zostały ułożone w sposób likwidujący wcześniejsze puste przestrzenie pomiędzy nimi. Powierzchnia jest utwardzona, wprowadzono małą architekturę oraz podesty ułatwiające maszynistom wejście do składów, oświetlenie, pojemniki na odpady etc. Dojazd i nowa strefa wejścia zlokalizowane są od ul. Dudziarskiej. Wejście obejmuje parking i skwer przeznaczony dla okolicznych mieszkańców.
Obiekt składa się z dwóch części – hali i budynku techniczno-socjalno-administracyjnego połączonych wspólną komunikacją poziomą i pionową. Hala została zaprojektowana w konstrukcji zespolonej stalowo-żelbetowej i przekryta szkleniem strukturalnym. Mieści 10 par torów – 2 czyszczące z podestami, 6 rewizyjnych z kanałami i 2 myjni. Wzdłuż torów rewizyjnych podłoga jest obniżona ułatwiając dostęp do podwozia. Budynek przyległy do hali ma 3 kondygnacje, każda o innej funkcji. Parter to część techniczna otwarta na halę, piętro 1 mieści zaplecze socjalne i biura części technicznej, ostatnia kondygnacja to administracja. Na każdym poziomie umieszczona jest przestrzeń rekreacyjna dla pracowników zaakcentowana na elewacji. Konstrukcja słupowo-płytowa umożliwia dowolny układ ścian działowych. Działa to jak duże pudło, do którego możemy wkładać dowolnie mniejsze pudełka-szuflady kształtując dowolnie układ funkcjonalny.
2013-02-04 19:22:04 Autor: mike
---.dynamic.chello.pl
Jakiś dziwny trend zapanował w Polsce na tak samo wyglądające budowle - toć to żadna innowacja tylko mieszanka Modlina, Poznania Głównego, zadarty daszek z Portu lotniczego Lublin. O Soczi nawet nie wspominam, bo w nim maczały palce osoby związane z Poznaniem.
2013-02-04 19:29:57 Autor: jurasN
---.icpnet.pl
jurasN \"Hala (...) Mieści 10 par torów ? 2 czyszczące z podestami, 6 rewizyjnych z kanałami i 2 myjni.\"
Admin: co to jest wg RK \"para torów\"? Foty pokazują 10 torów a nie ich par...
Serdeczności
2013-02-04 19:38:15 Autor: emeryt
---.dzialdowo.vectranet.pl
Jaka tam kolej podmiejska .Tam jest stacja IC oraz stacja i hala KM oraz krzaki .SKM ma wiatę na Szczęśliwicach.Jeśli nawet by wykorzystano terem pokryty chaszczami padło by pytanie jak przepchnąć to wszystko przez wąskie gardło Grochów -WWO?
2013-02-04 23:28:21 Autor: Adrian
---.dynamic.chello.pl
Z całym szacunkiem,dla autora, to jest......beznadziejne! Ja rozumiem fantazję projektanta,ale w realu,będzie to niezmierne kosztowne przedsięwzięcie,pomijam funkcjonalność tego. Mam nadzieje,że nie powstaną tego typu \"stwory\" w rzeczywistości...
2013-02-05 01:15:42 Autor: GFM
---.warszawa.vectranet.pl
Jak na pracę magisterską - to mógłby sprecyzować, o którego przewoźnika
kolejowego w zasadzie mu chodzi.
SKMka na Grochowie najmuje od IC tor albo dwa na przybyciu od strony
linii otwockiej. Na cudzym gruncie nie będzie hali budować.
Rozpoczęto budowę hali obsługującej Pseudolino - na północ od reszty - między
odejściem a nową grupą.
KMy mają swoją halę. Może i stara, ale dużo starsze funkcjonują i jest dobrze.
Jakby zaczęli ją burzyć i układ torów zmieniać to katastrofa.
Nie ma co dywagować. Człowiek potrzebuje studia skończyć i dyplom obronić.
A że nic z tego nie będzie to zupełnie bez znaczenia.
2013-02-05 09:39:06 Autor: młotkowy
---.free.aero2.net.pl
Owszem, to tylko dyplom ale jednak politechniki a nie ASP. O ile więc można poszaleć i założyć że inwestor ma kupę forsy do wydania, ma albo bez problemu dostanie wszystkie potrzebne działki, że wysiedli wszystkich lokatorów, przedsiębiorców a jak trzeba to i jezioro przeniesie, to nie można być na bakier z mechaniką i fizyk budowli. Krótko mówiąc taki dach się zawali bez podpór w środku hali (na mój gust i sądząc po skali ma jakieś 70m rozpiętości) a wewnątrz pomieszczenia latem będzie 60 st.C. a zimą kompletnie ciemno od zalegającego na płaskim dachu śniegu. Zatem o funkcjonalności wciąż trudno mówić.
2013-02-06 09:47:25 Autor: krzysztof rytel
---.warszawa.vectranet.pl
krzysztof rytel Ha, ha, ha! A ty młotkowy, skąd o tym wiesz? To i dach w Złotych Tarasach pewnie się zawali?
2013-03-31 15:09:35 Autor: Piotr Przyczka
---.lukman.pl
Pański gust jest na bakier z nauką. Projekt był konsultowany i zatwierdzony przez konstruktora. Maksymalna rozpiętość to 49,5m i przy tego rodzaju konstrukcji[fragment opisu technicznego projektu - \'\'Hala zaprojektowana jest w konstrukcji zespolonej stalowo-żelbetowej(składa się ze stalowych belek z blachownic dwuteownikowych współpracujących z prostokątnym przekrojem żelbetowym). Ruszt ukształtowany jest tak, że od strony południowej podparty jest bezpośrednio na fundamentach, tworzy elewację i parabolicznie przechodzi w połać dachu. Oprócz tego podparty jest na dwóch rzędach słupów- na północnym swoim końcu i niesymetrycznie pomiędzy wcześniejszymi podporami(16,5m i 49,5m od skrajnych podpór, co wynika z podziału funkcjonalnego hali) oraz od wschodu i zachodu podporą są ściany.\"] jest owszem drogie, lecz zupełnie realne.
Druga rzecz - dach jest szkleniem, które nie pozwala na przegrzewanie wnętrza.
Trzecia - dach nie jest płaski, dodatkowo jest podgrzewany, co likwiduje problemy z odwodnieniem i śniegiem.
2013-03-31 15:11:26 Autor: Piotr Przyczka
---.lukman.pl
poprawiam błąd, zgubiłem słowo \'pokryty\' przed słowem \'szkleniem\'.
0
Zapisz się do newslettera:
![Rail Baltica: Zmieniają się stacje i mosty na odcinku Sadowne – Czyżew [zdjęcia]](https://www.rynek-kolejowy.pl//img/20180716105225PLK201803StacjaMakiniaMakiniaGorna1405TNizielski1.jpg_355-195.jpg "Rail Baltica: Zmieniają się stacje i mosty na odcinku Sadowne – Czyżew [zdjęcia]")
![Dragon 2 z flagą biało-czerwoną [zdjęcia]](https://www.rynek-kolejowy.pl//img/20180713144900dragon2.jpg_90-60.jpg "Dragon 2 z flagą biało-czerwoną [zdjęcia]")
