Węgry po 28 latach przyspieszyły do 160 km/h

Węgry mają 131 km linii na 160 km/h

Węgry od lat modernizują swoją sieć kolejową, inwestując między innymi w kompleksową przebudowę kluczowych linii międzynarodowych, przy wsparciu funduszy UE. Niestety w przeciwieństwie do takich krajów jak Polska czy Czechy, w których modernizacje najważniejszych tras wiążą się z rychłym podniesieniem prędkości rozkładowych do 140/160 km/h, na Węgrzech większość odnowionych szlaków kolejowych cechowały prędkości 100/120 km/h sprzed modernizacji. Dotychczas na Węgrzech prędkość 160 km/h obowiązywała od 1997 roku jedynie na znacznych odcinkach linii Budapeszt – Wiedeń. Po 28 latach maksymalne prędkości rozkładowe wdrożono na fragmentach innej ważnej magistrali, łączącej stolicę Węgier z Balatonem. Tym samym długość odcinków linii kolejowych z V-max 160 km/h na Węgrzech wynosi obecnie 131 km, co stanowi około 1,5 procent całej sieci. Dla porównania w Polsce łączna długość odcinków linii na 160 km/h wynosi prawie 2400 km, czyli ok. 12% sieci kolejowej.

Podwyższona prędkość, rozkład jazdy bez zmian

Linia Budapeszt – Székesfehérvár to kluczowy fragment międzynarodowej magistrali, łączącej Węgry z Chorwacją. W latach 2009 – 2013 przeprowadzono modernizację 63-kilometrowego odcinka linii od stacji Kelenföld do Székesfehérvár, dostosowując poszczególne elementy infrastruktury do prędkości 160 km/h. Wdrożenie zakładanej prędkości było możliwe dopiero po zabudowie Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem ETCS poziomu drugiego, który został zaimplementowany na nowej infrastrukturze w roku 2022. Pod koniec czerwca br. bez większego rozgłosu podniesiono prędkość rozkładową do 160 km/h na fragmentach opisywanej magistrali. Nie miało to jednak wpływu na obowiązujący rozkład jazdy, bowiem jazda 160 km/h ma charakter fakultatywny i dotyczy jedynie wybranych pociągów.

Osobowe 160 km/h, InterCity 120 km/h

Maksymalną prędkość pociągi mogą osiągać na dwóch szlakach: Tárnok - Velence (23 km) i Agárd - Székesfehérvár (15 km). Określenie „mogą” jest tutaj kluczowe, ponieważ czasy przejazdu dla pociągów pasażerskich zakładają nadal prędkość 120 km/h. Jazda z szybkością 160 km/h ma umożliwić niwelowanie ewentualnych opóźnień i lepszą regulację ruchu, co z kolei przekłada się na przepustowość linii. W przypadku opóźnienia pociągu przyspieszenie do 160 km/h pozwala na nadrobienie od 3 do 5 minut. Niestety, póki co do 160 km/h rozpędzają się jedynie pociągi osobowe, obsługiwane elektrycznymi zespołami trakcyjnymi FLIRT. Koleje węgierskie MÁV mają w swoim parku taborowym aż 123 pojazdy tej popularnej serii. Szybkie pociągi InterCity, zmierzające nad Balaton nadal będą mogły rozpędzać się jedynie do 120 km/h. Powodem jest brak odpowiedniej ilości taboru, dostosowanego do wyższych prędkości. Węgrzy w ostatnich latach pozyskali co prawda sporo nowoczesnych elektrowozów na 160 i 200 km/h, ale wciąż brakuje wystarczającej ilości wagonów o prędkości konstrukcyjnej 160 km/h, nawet w segmencie pociągów kategorii InterCity.