Warmińsko-Mazurskie planuje odrodzenie kolei. Co z taborem?

Samorząd województwa przystąpił do konsultacji społecznych projektu trzeciej aktualizacji planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla województwa warmińsko-mazurskiego, który uchwalono w 2013 roku. Do tego czasu wiele się w regionie zmieniło pod kątem kolejowym – PKP PLK zmodernizowały wiele linii kolejowych, powstały nowe przystanki. Nic zatem dziwnego, że potrzebny jest nowy plan. – W związku z planowanymi działaniami inwestycyjnymi właściciela infrastruktury PKP PLK S.A. w zakresie rozbudowy lub rewitalizacji infrastruktury kolejowej na terenie województwa warmińsko-mazurskiego komplementarnie planuje rozszerzenie oferty przewozowej celem walki z wykluczeniem komunikacyjnym regionu, szczególnie w obszarach aktualnie pozbawionych dostępu do kolei pasażerskiej – czytamy w projekcie planu.

Na początek Mrągowo

Samorząd ma plan dla utworzenia ośmiu nowych połączeń kolejowych. Jedną z najbardziej oczekiwanych reaktywacji ma być uruchomienie połączeń na linii nr 223, która przebiega przez serce krainy Tysiąca Jezior i biegnie przez Mrągowo i Mikołajki. Ostatni pociąg tą trasą jechał w 2009 roku. Po latach lokalne samorządy zabiegają jednak o przywrócenie transportu kolejowego. Trwają już w tej sprawie spotkania z zarządcą infrastruktury. W pierwszej kolejności najbardziej realny do odtworzenia ma być odcinek do Mrągowa, na którym zachowane są tory, gdyż te okazyjnie udostępniane były pociągom retro, a jeszcze wcześniej także dla składów towarowych. Stan techniczny torowiska pozwoli jednak na jazdę z niezbyt zawrotną prędkością do maksymalnie 80 km/h.

Nieco więcej wysiłku będzie wymagał odcinek od Mrągowa do Mikołajek, na którym zarządca będzie musiał uporządkować roślinność rosnącą w torach. Problematyczny w przyszłości – jeżeli pojawi się pomysł reaktywacji dalszego odcinka trasy kolejowej – może się okazać odcinek z Mikołajek do Orzysza, gdyż brakuje na nim szyn, co będzie wymagało znacznych nakładów finansowych na odtworzenie infrastruktury. Odcinek z Orzysza do Ełku jest w stałej eksploatacji przez wojsko, w związku o obsługą jednostki wojskowej.

Co planuje Samorząd?

Urząd Marszałkowski zaplanował od czerwca 2027 roku bezpośrednie połączenia między Olsztynem a Mrągowem, a następnie – rok później –dalej do Mikołajek od czerwca 2027 roku. W projekcie planu przewiduje się uruchomienie na początek 6 par pociągów z możliwością rozszerzenia oferty w przyszłości.

Najbliższe plany organizatora obejmują również uruchomienie od 1 stycznia 2027 roku połączeń kolejowych na linii nr 41 w relacji Ełk – Olecko, a w przyszłości, po przeprowadzeniu remontu przez właściciela infrastruktury, również do Gołdapi. Na tym plany się nie kończą, gdyż podejmowane są także działania mające na celu możliwie szybką reaktywację połączeń na „nadzalewowej” linii kolejowej 254 Braniewo – Tolkmicko – Elbląg, w której samorząd województwa dostrzega teraz potencjał turystyczny. Odżyć mają również połączenia po linii kolejowej 259 Węgorzewo – Kętrzyn (które byłyby skomunikowane z pociągami w Kętrzynie jadące po linii nr 38) oraz na linii 208 z Działdowa do Brodnicy. Wszystko to ma być przedmiotem spotkań i rozmów w najbliższym czasie z lokalnymi samorządami, zarządcą infrastruktury czy z marszałkiem województwa kujawsko-pomorskiego.

W planie transportowym pojawia się również połączenie Nidzica – Wielbark o długości 42 km. Linia ta jest zdegradowana i posiada braki w torowisku. Jednak również w tej linii województwo widzi potencjał. - Istnieje szansa, że w najbliższym czasie zostaną przeprowadzone prace odtworzeniowe. W przypadku udostępnienia infrastruktury województwo podejmie działania w celu uruchomienia regionalnych połączeń kolejowych – czytamy w dokumencie.

Skąd tabor?

Województwo warmińsko-mazurskie boryka się obecnie z brakami taborowymi. Planom ekspansji kolejowej w regionie może taborowo nie sprostać olsztyński oddział PolRegio. Urząd Marszałkowski przekazuje, że znana jest mu sytuacja taborowa przewoźnika. – Organizator zdaje sobie sprawę z trudnej sytuacji taborowej operatora, szczególnie teraz, kiedy warunki atmosferyczne powodują wiele awarii i usterek, a tym samym utrudnień dla pasażerów. Wiemy również, że operator podjął kroki zmierzające do zwiększenia swoich zasobów taborowych – informuje biuro prasowe Urzędu Marszałkowskiego województwa warmińsko-mazurskiego.

Jak zatem organizator będzie chciał zlecić obsługę nowych tras przy tak małym stanie taborowym przewoźnika? – Organizator obecnie jest właścicielem dziewięciu pojazdów spalinowych (SA106 i SA133) , które dedykowane są na linie niezelektryfikowane. W ramach nowej umowy kolejowej, którą samorząd zamierza realizować w latach 2027-2032, tabor ten zostanie przekazany wybranemu w drodze przetargu operatorowi w użyczenie – wyjaśnia biuro prasowe.

Urząd marszałkowski zdaje sobie jednak sprawę, że zasoby taborowe są niewystarczające do zabezpieczenia realizacji pracy eksploatacyjnej na terenie województwa. – Potencjalny operator lub operatorzy zobowiązani będą do posiadania własnego taboru w ilości pozwalającej na realizację założonego rocznego rozkładu jazdy. Organizator nie wyklucza, że w przyszłości podejmie działania w celu zwiększenia swoich zasobów taborowych, zależne to jednak będzie od dostępnych źródeł finansowania, jak również od środków własnych województwa – podsumowuje biuro prasowe.