NUMER 01-02/2021
NUMER 01-02/2021
Temat numeru:
Rok 2020 pełen wyzwań
szukaj
Śledź nas:

Ukraina: Albo samorządy dopłacą do kursów, albo pociągów będzie jeszcze mniej

| Kasper Fiszer 24.12.2020 64

Ukraina: Albo samorządy dopłacą do kursów, albo pociągów będzie jeszcze mniej
Tablica kierunkowa pociągu regionalnego fot. Kasper Fiszer
Jeśli władze regionów nie będą chciały dotować przewozów kolejowych, oferta będzie ograniczana – zapowiedziały Koleje Ukraińskie. Przewoźnik argumentuje, że odprowadzając podatek gruntowy, przekazuje do budżetów regionalnych więcej, niż uzyskuje z nich w formie dotacji. Już teraz ruch na wielu trasach jest bardzo niewielki.
Koleje Ukraińskie (Ukrzaliznycia, UZ) mają duży problem z obsługą połączeń podmiejskich (w klasyfikacji ukraińskiej do tej kategorii należy zaliczyć także te kursy, które w Polsce nazwalibyśmy regionalnymi, pod warunkiem, że nie obowiązuje rezerwacja miejsc). Państwowy przewoźnik poinformował bowiem, że jest to najbardziej deficytowy obszar jego działalności, a wypłacane rekompensaty nie pokrywają kosztów uruchamiania pociągów. – Posłowie wymagają od nas obsługi tras podmiejskich, kierując się interesem poszczególnych regionów, ale kwestia dotacji pozostaje wciąż nierozstrzygnięta – komentuje obecną sytuację Wołodymyr Żmak, prezes zarządu UZ.

Przewozy będą dofinansowywać również wielkie firmy?

Stwierdził także, że samo tylko Ministerstwo Edukacji i Nauki Ukrainy nie wypłaciło kolei ok. 1 mld hrywien (ok. 130 mln zł) należnych rekompensat (system finansowania kolei na Ukrainie różni się od tego obowiązującego w Polsce i to resort ponosi część kosztów związanych np. z udzielaniem ulg). Spółka zamierza poszukać więc innych niż budżet centralny źródeł finansowania przewozów na liniach regionalnych i lokalnych. Nie budzi zdziwienia zapowiedź zawierania umów o świadczenie usług publicznych z samorządami. Bardziej zaskakująca jest propozycja Wołodymyra Żmaka, by operator porozumiewał się z dużymi zakładami pracy które będą chciały finansować pociągi dowożące pracowników do fabryk.

– Nasze podejście jest proste: jeśli będzie kontrakt, będzie też pociąg regionalny oferujący odpowiednią jakość. Jeśli kontraktu nie będzie, oferta będzie szczątkowa – zapowiedział nową politykę prezes przedsiębiorstwa. Tłumaczy, że spółka nie ma innych instrumentów wpływu na samorządy. Zapowiedział jednocześnie walkę z gapowiczami. Ma jej sprzyjać stawianie na stacjach turniketów (obrotowych bramek podobnych do tych stosowanych w warszawskim metrze) i zwiększenie liczby kontrolerów.

Podatki wyższe niż dotacje

Koleje Ukraińskie konieczność dokładania się przez samorządy do kursowania pociągów regionalnych argumentują nie tylko ich deficytowością, ale także tym, że samo przedsiębiorstwo zasila lokalne budżety. Zgodnie z wyliczeniami przedstawionymi przez służby prasowe UZ w ciągu pierwszych dziesięciu miesięcy 2020 r. spółka przekazała regionom ok. 3,1 mld hrywien z tytułu podatku gruntowego. Otrzymała zaś ok. 186 mln hrywien rekompensat.

Dodajmy, że w większości relacji, zwłaszcza poza aglomeracją kijowską, regionalny ruch pasażerski na Ukrainie jest bardzo niewielki i ogranicza się do najwyżej kilku par kursów dziennie. Dodatkowe cięcia wprowadzono w związku z trwającą pandemią, a dotychczas rozkład jazdy nie wrócił do stanu z lutego 2020 r.
Wiesz na ten temat więcej?
.

Podziel się tym z innymi:

Więcej z regionu:

Ukraina (379)
 
POLECANE WIADOMOŚCI
WYŚWIETL WIĘCEJ WIADOMOŚCI

 

Biznes
PARTNERZY DZIAŁU


Wiecej z regionu:

Ukraina (379)

Podziel się ze znajomymi:
KATALOG KOLEJOWY
BĄDŹ NA BIEŻĄCO:
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 39a, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 39a, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 39a, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
RYNEK KOLEJOWY 01-02/2021
NUMER 01-02/2021
W najnowszym numerze miesięcznika podsumowujemy trudny dla branży 2020 rok. Szczególną uwagę skierowaliśmy na liderów rynku: PKP SA, Budimex, Siemens Mobility, Polregio czy PKP Energetykę. W dziale pasażer analizujemy, co stało się w województwie kujawsko-pomorskim i jaka jest przyszłość kolei w Płocku. Rozmawiamy również z nową dyrektor ZTM w Warszawie. Eksperci opisali dla Czytelników system SCADA w PKP Energetyka i wszystkie aspekty wprowadzania nowego systemu napięcia 25 kV na polskiej sieci kolejowej. Nie zapominamy o wielkich pieniądzach w Krajowym Planie Odbudowy, niespełnionych zapowiedziach obniżenia stawek dostępu i nowej, wielkiej umowie PSC dla PKP Intercity.

 

Śledź nasze wiadomości:

Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 39a, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 39a, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 39a, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
współpraca

 Rynek Lotniczy Transport Publiczny Rynek Infrastruktury ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | BM5