Tłuszcz – Ostrołęka: Pociągi wrócą w grudniu, koniec prac w czerwcu

W kwietniu rozpoczęła się przebudowa linii kolejowej nr 29 Tłuszcz – Ostrołęka we wschodniej części województwa mazowieckiego. Po jej zakończeniu czas przejazdu między tymi miastami ma skrócić się nawet do ok. 45 min. Na razie podróżni muszą jednak wciąż liczyć się z poważnymi utrudnieniami związanymi z funkcjonowaniem zastępczej komunikacji autobusowej.

Termin wznowienia ruchu nie uległ zmianie

– Zakończono już prace torowe na odcinku Tłuszcz – Mostówka, dzięki czemu ruch pociągów został na nim przywrócony – mówi Rafał Wilgusiak z Zespołu Prasowego PKP Polskich LiniiKolejowych. Oczyszczona została tam podsypka tłuczniowa. Aktualnie roboty toczą się natomiast pomiędzy Mostówką a Ostrołęką, gdzie przewozy wciąż są wstrzymane.

Jak zapewnia nasz rozmówca, inwestycja toczy się zgodnie z aktualnym harmonogramem. – Zakończenie zasadniczych robót torowych jest planowane na grudzień tego roku – dodaje. To termin zgodny z deklarowanym przez spółkę przed inauguracją przedsięwzięcia.

Pociągi PKP Intercity prawdopodobnie od czerwca

– Pełna funkcjonalność linii zostanie osiągnięta w czerwcu przyszłego roku po zakończeniu prac związanych z automatyką i telekomunikacją – zaznacza przy tym przedstawiciel PLK. Również w czerwcu zainaugurowane mają zostać także kursy pociągów PKP Intercity z Warszawy do Łomży. Tak wynika przynajmniej z aktualnych założeń rocznego rozkładu jazdy 2026/2027 opracowywanego przez zarządcę infrastruktury w oparciu o wnioski przewoźników. Wcześniej Ministerstwo Infrastruktury wskazywało termin inauguracji na marzec 2027 r.

Podstawowym efektem modernizacji ma być podniesienie dopuszczalnej prędkości kursowania składów pasażerskich do 120 km/godz. Polskie Linie Kolejowe zwracają jednak również uwagę na przebudowę peronów i dostosowanie przystanków do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Przystanki Zygmuntowo Mazowieckie i Prabuty-Góry zostaną przeniesione w nowe lokalizacje, które spółka określa mianem dogodniejszych.

Łączna wartość umów to ponad ćwierć mld zł

Krajowy zarządca infrastruktury zawarł dwie odrębne umowy z różnymi wykonawcami. Pierwsza dotyczy przebudowy torów. Ujęte w niej roboty wykonuje PNUIK Kraków, który otrzyma ok. 130 mln zł. Drugi kontrakt opiewa na ok. 133 mln zł. Firma Domost wraz z podwykonawcami zajmuje się m.in. przebudową peronów, przejazdów kolejowo-drogowych i sterowaniem ruchem kolejowym.

– Warto podkreślić, że wszystkie firmy realizujące inwestycję to podmioty z polskim kapitałem, a zadanie jest wykonywane z wykorzystaniem polskich materiałów i polskiej myśli technicznej – zauważa Rafał Wilgusiak. Obydwa zamówienia są finansowane z budżetu państwa.