Szczecin – Warszawa. Od grudnia więcej pociągów, wracają "stare" ekspresy

Dosłownie wczoraj informowaliśmy o planowanych przez PKP Intercity nowych połączeniach ze Szczecina do Gdyni przez Drawsko Pomorskie, Szczecinek i Chojnice, które mają pojawić się w nowym rozkładzie jazdy. IC Gwda oraz Wda mają wyjechać na tory 1 września przyszłego roku i poprawić skomunikowanie pasa między Piłą a Koszalinem i Słupskiem.

To jednak nie jedyne nowości, jakie w nowym rozkładzie jazdy zaplanowały PKP Intercity. Wiemy to dzięki wstępnemu rozkładowi jazdy, jaki ukazał się już na Portalu Pasażera. Zgodnie z zapowiedziami przewoźnik planuje uruchomienie dwóch kolejnych komercyjnych par pociągów łączących Szczecin ze stolicą kraju, Warszawą, tym samym zwiększając ofertę najszybszych i jednocześnie najdroższych połączeń z 3 do 5 każdego dnia.

Przypomnijmy, że obecnie najszybsze kursy ze Szczecina do Warszawy to poranne EIC Chrobry, kurs realizowany przez Pendolino oraz popołudniowy EIC Bolesław Prus (w wakacje zmieniający nazwę na EIC Błękitna Fala i jednocześnie wydłużany do Świnoujścia). Od nowego rozkładu jazdy do tych połączeń dojdzie jeszcze EIC Sedina oraz EIC Krzywousty. Jednak po kolei.

Stopniowe psucie i ograniczanie oferty

Z powodu modernizacji magistrali Poznań – Szczecin, która zakończyła się dopiero niedawno, PKP Intercity wciąż odbudowuje i stale poprawia ofertę na tej trasie. W trakcie modernizacji, ze zrozumiałych względów, była mocno ograniczona, zwłaszcza w zakresie szybkich, komercyjnych połączeń ekspresowych. Dość powiedzieć, że w rozkładzie jazdy 2015/2016 Szczecin miał 4 pary szybkich kursów EIC do stolicy (Sedina, Łokietek, Chrobry oraz… Mewa, która obecnie, już od wielu lat, jest pociągiem kategorii IC), aby po dwóch latach w rozkładzie jazdy pozostał tylko jeden – EIC Chrobry.

Taka sytuacja miała miejsca aż do… 2024 roku, kiedy to PKP Intercity zdecydowało o przywróceniu drugiej komercyjnej pary ekspresów wagonowych, a więc EIC Sedina. Pociąg nie pojeździł jednak pod taką nazwą długo: po trzech miesiącach, w grudniu 2024 roku został zastąpiony przez Pendolino. Jednocześnie wtedy PKP Intercity uruchomiły także pociąg EIC Bolesław Prus, zapewniając Szczecinowi czy Gorzowowi Wlkp. (dzięki przesiadkom w Krzyżu) trzecią szybką parę kursów do Warszawy.

Dwa kolejne lata Intercity wraz z ministerstwem infrastruktury poświęciły na rozwój tańszej oferty IC oraz TLK pomiędzy Poznaniem a Szczecinem. Owocem tego były nowe kursy, czy też wydłużanie do stolicy Pomorza Zachodniego pociągów, które do tej pory kończyły bieg w Poznaniu. Od grudnia tego roku oferta pomiędzy Szczecinem a Warszawą wzbogaci się jednak o dwa wspomniane już komercyjne kursy - Sedinę oraz Krzywoustego, co łącznie daje rekordową ofertę pięciu szybkich par pociągów do stolicy kraju.

5 szybkich komercyjnych par pociągów

Według wstępnego rozkładu jazdy od połowy grudnia podróżujący do stolicy Polski mają mieć do dyspozycji: Chrobrego (wyjazd ze Szczecina o 5:45, w stolicy na 10:02), Sedinę (wyjazd 7:46, w Warszawie na 12:02), Krzywoustego (wyjazd 9:45, w stolicy 14:02), Pendolino (13:48 i dojazd do Warszawy na 18:02), a także Bolesława Prusa, który odjedzie o 17:45 i dotrze do Warszawy na 22:02.

W przeciwnym kierunku jako pierwsze w dobie odjedzie Pendolino (wyjazd z Warszawy o 6:02 i dojazd o Szczecina 10:12), następnie Prus o 9:58 (14:15 w Szczecinie), później Krzywousty (wyjazd 13:58 i przyjazd do Szczecina na 18:17), następnie Sedina (wyjazd 15:58 i dojazd do Szczecina 20:14) oraz Chrobry, który podobnie jak obecnie, będzie wyjeżdżał ze stolicy w okolicach 18, aby zameldować się w Szczecinie o 22:15. Co istotne, mimo planowanej przebudowy Warszawy Wschodniej pociągi komercyjne do Szczecina mają kończyć i zaczynać bieg na stacji Warszawa Centralna, a więc obsłużą dwie z trzech najważniejszych stacji w stolicy kraju – bez Warszawy Wschodniej.

Cztery z pięciu kursów (poza Pendolino) mają być obsługiwane lokomotywami Griffin 200 z wagonami.

Pendolino znacznie zmienia godziny kursów

PKP Intercity, po pierwsze, zmieniają więc kurs obsługiwany przez Pendolino. Do tej pory obsługiwało ono połączenie w godzinach nowo planowej Sediny. Teraz pojedzie do Warszawy znacznie później i wyjedzie do Szczecina z samego rana, a nie – jak obecnie – około 16. Ponadto Krzywousty to pociąg, który już obecnie kursuje, lecz w krótszej relacji, tylko do Poznania. Przewoźnik wydłuży więc jego trasę o odcinek do Szczecina.

Analizując komercyjny rozkład do Warszawy, widzimy więc, że Szczecin zyskuje odjazdy około 10, 14 oraz 18, który to jednak zastąpi obecny odjazd przed 16, zapewniający dojazd do Warszawy w okolicach 20. W przeciwnym kierunku, z Warszawy do Szczecina, będziemy mogli wyjechać z samego rana – o 6 (do tej pory najszybszy bezpośredni kurs wyjeżdżał 2 godziny później), a także około 10 i 14 – zwłaszcza tego drugiego kursu często brakowało i trzeba było czekać aż do 16 lub jechać z przesiadką w Poznaniu. Naszym zdaniem Intercity powinno również pomyśleć o szybkim pociągu wyjeżdżającym z Warszawy, i zapewne ze Szczecina, jeszcze później – około 20 lub 21, zamykającym dobowy cykl i umożliwiający dłuższe zostanie w stolicy, zwłaszcza jeśli ktoś dojeżdża tam tylko na jeden dzień bez noclegu.

Zmiany też w kategorii IC. Szczecin traci pociąg na Litwę

Generalnie rzecz ujmując, nowy rozkład poprawia ofertę bezpośrednich kursów między stolicą a Szczecinem. Będzie ich 11, a nie 9 – choć bez zmian pozostanie tutaj liczba tańszych pociągów kategorii IC oraz TLK, których nadal będzie tylko sześć. W tym zakresie także zajdą zmiany, bowiem PKP Intercity uruchomią ze Szczecina pociąg IC Warta (który wydłuży z Poznania) jadący do Chełma. Będzie to pierwszy kurs w dobie w kierunku stolicy, z wyjazdem 3:27 i dojazdem do Warszawy na 8:30 oraz ostatni w dobie (nie licząc nocnego Uznama) z wyjazdem z Warszawy o 19:28 i przyjazdem do Szczecina o godzinie 00:34. To dobra zmiana, umożliwiająca dłuższy pobyt w stolicy (o czym wspominaliśmy wcześniej), a także – teoretycznie – dojazd do Warszawy przed 9, choć trudno zakładać, że wyjazd o 3:27 będzie dla pasażerów atrakcyjny.

Szczecin traci za to pociąg do Wilna (z przesiadką w Mockavie) – IC Wigry, który pojeździł w takiej relacji zaledwie rok. Od nowego rozkładu jazdy zostanie skierowany do Zielonej Góry. Mieszkańcy Szczecina będą więc mogli przesiąść się do niego w Poznaniu. Ponadto Szczecin traci też IC Podlasiaka do Suwałk, a zyskuje ponownie – po roku przerwy – Mewę do Chełma przez Poznań, Warszawę i Lublin.

Pociągi kategorii IC oraz TLK nadal będą jechać do stolicy w czasie około 5 godzin. Pociągi komercyjne pokonają tę trasę w ok. 4 godzin i 15 minut.

Luki w rozkładzie wciąż są, ale jest coraz lepiej

Podsumowując: nowy rozkład do Warszawy ma jeszcze pewne luki, bowiem 400-tysięczny Szczecin docelowo powinien być skomunikowany ze stolicą w takcie godzinnym, czego obecnie brakuje. Podobnie jak późniejszego, dziennego pociągu ze Szczecina do Warszawy, który wyjeżdżałby między 19 a 20.

Jednocześnie podróż do stolicy kraju jest też możliwa z szybką i dobrą przesiadką w Poznaniu, co od grudnia jeszcze się poprawi. Pojawią się bowiem kolejne kursy między Szczecinem a Poznaniem, a także między Poznaniem a Warszawą. Tym niemniej 5 komercyjnych par pociągów do Warszawy cieszy, choć plany PKP Intercity są dużo większe i obszerniejsze: spółka chce docelowo uruchomić aż 8 komercyjnych par na tej trasie.