Skoda i ŽOS Trnava z umową na szybkie pociągi dla Słowacji

Siedmioczłonowe pojazdy będą przeznaczone do obsługi połączeń dalekobieżnych – i w takiej właśnie specyfikacji zostaną wykonane. Wnętrze pomieści łącznie 566 miejsc siedzących pierwszej i drugiej klasy. Oznacza to pojemność znacznie większą niż w ośmioczłonowych zespołach PKP Intercity: ED160 Flirt i ED161 Dart (oba mają po 354 miejsca).

Pojazdy będą trójsystemowe (systemy zasilania: 3 kV DC, 15 kV AC 16,7 Hz i 25 kV AC 50 Hz). ZSSK chce wykorzystać swoje pierwsze pojazdy rozpędzające się do 200 km/h między Koszycami, Bratysławą a Wiedniem. Muszą więc one być dopuszczone do eksploatacji Austrii – ale także w Czechach i na Węgrzech – oraz wyposażone w system ETCS.


Czeskie ezt będą miały strefę gastronomiczną oraz specjalne przedziały ciszy. Inne specjalne przestrzenie przewidziane we wnętrzu to strefa przewozu rowerów oraz wózków dziecięcych lub inwalidzkich, a także przedział dla rodzin z dziećmi, wyposażony w system wideo. Na pokładzie znajdą się oczywiście takie udogodnienia dla pasażerów, jak gniazda ładowarek czy urządzenia Wi-Fi.

Wyniki przetargu z marca 2025 r. – największego w historii słowackiego przewoźnika (wartość 645 milionów euro, czyli według ówczesnego kursu ok. 2,7 mld zł) – ogłoszono pół roku temu, w marcu bieżącego roku. Zwycięska oferta była jednocześnie jedyną złożoną. Oprócz pojazdów Škoda Transportation i ŽOS Trnava mają dostarczyć pakiet części i zajmować się utrzymaniem pojazdów przez 10 lat.

Przypomnijmy, że Skoda wyraziła już chęć udziału w przyszłym przetargu poolu taborowego spółki CK (Port Polska.KDP) na tabor do obsługi połączeń RegioExpress i AeroExpress, którego prędkość ma wynosić właśnie 200 km/h. – Pociągi, jakie mają być kupowane w ramach tego projektu, są w naszym zasięgu – stąd chcielibyśmy przedstawić zamawiającemu nasze rozwiązania i pojazdy, jakie moglibyśmy dostarczyć – mówił Rynkowi Kolejowemu w czerwcu br. przedstawiciel firmy na Polskę Zbynek Drugda.