Minął rok od momentu, gdy do eksploatacji wprowadzono pierwsze w historii wyprodukowane w Polsce piętrowe wagony. Pytamy Koleje Mazowieckie o doświadczenia z ich eksploatacji.
Kontrakt na 22 wagony piętrowe Pesa Sundeck, z których dwa są sterownicze oraz dwie lokomotywy elektryczne zdolne je ciągnąć lub pchać z prędkością 160 km/h został zrealizowany z końcem 2015 roku. Po fazie testów i szkoleń na początku lutego nowe pojazdy wyjechały na mazowieckie trasy. Obsługują połączenia przyspieszone m.in. z Warszawy do Radomia, Skierniewic i Łukowa. Konstrukcja wagonów ma umożliwiać kursowanie z wcześniej już kupionymi dwupokładowymi wagonami Bombardiera i rzeczywiście można je zobaczyć w takich mieszanych zestawieniach.
– Wagony Sundeck od bydgoskiego producenta to, jak powszechnie wiadomo, pojazdy prototypowe, pierwsze takie wyprodukowane przez polskiego producenta dla Kolei Mazowieckich. Nasza spółka użytkuje je, wraz z lokomotywami Gama tego samego dostawcy, już od ponad roku. Uruchamiamy również pociągi zestawione z wagonów Sundeck i posiadanych już lokomotyw oraz wagonów sterowniczych Bombardiera – powiedział Czesław Sulima, członek zarządu Kolei Mazowieckich odpowiedzialny za eksploatacje. – Pierwszy rok jest zazwyczaj najtrudniejszym okresem dla producenta i użytkownika wdrażającego do eksploatacji nowe pojazdy kolejowe. Tak też było w przypadku produktów z Bydgoszczy. Mieliśmy pewne problemy z wydajnością ogrzewania i klimatyzacji, a także szczelnością okien w wagonach – powiedział Sulima.
Gamy bez zarzutu, dostępność wysoka
Koleje Mazowieckie mają ogromne doświadczenie z użytkowaniem i utrzymaniem różnych typów taboru, od różnych producentów. Na ogół wszystkie problematyczne kwestie udawało się doprowadzić do oczekiwanego stanu. – Sadzę, że podobnie będzie w przypadku pojazdów z Pesy. Trzeba dodać, że lokomotywy Gama spisują się w Kolejach Mazowieckich dobrze , a ich współczynnik niezawodności w 2016 r., czyli łączny czas pozostawania pojazdu w eksploatacji, ukształtował się na wysokim poziomie 0,97. W przypadku wagonów piętrowych – sterowniczych i środkowych – te wartości były nieznacznie niższe.
Kolejni klienci na piętrowe wagony?
– Projekt Sundeck był dla Pesy wyzwaniem. Dzięki zaufaniu KM mogliśmy zaprojektować i wyprodukować pierwszy polski pojazd piętrowy. Ten produkt sprawdził się na Mazowszu i mamy nadzieję, że będą nam zainteresowani klienci z innych polskich aglomeracji – powiedział Maciej Walczak, szef kontraktu dotyczącego dostaw Sundecków i elektrycznych Gam.
O możliwości zakupów piętrowych wagonów mówi się obecnie na Pomorzu, gdzie mogłyby obsługiwać bardzo duże letnie potoki pasażerskie na odcinku Gdynia – Hel. Nie wykluczone, że piętrowe wagony kupione zostaną w związku z planowaną
inwestycją łódzkiego urzędu marszałkowskiego, który zamierza kupić tabor dla nowego projektu – Łódzko–Warszawskiej Kolei Aglomeracyjnej. Wagonów piętrowych nie będzie natomiast kupować PKP Intercity.
Zapisz się do newslettera:
