Przewoźnicy cargo: Infrastruktura jest lepsza, czas na prawo

– Mówimy o tym, że intermodal rośnie, ale nie wspominamy często, że kanibalizuje niektóre formy transportu specjalistycznego. Przykładowo nawozy wozi się dziś w kontenerach – mówiła podczas Kongresu Kolejowego Agnieszka Wasilewska-Semail, ówczesna (debata odbyła się 13 listopada 2025 r.) prezes PKP Cargo. Zwróciła tym samym uwagę, że powierzchowne czytanie statystyk przewozowych często nie pozwala uzyskać pełnego obrazu stanu rynku przewozów towarowych w Polsce.

Nie wszystkie korzystne regulacje da się przenieść na polski rynek

Porównywała też sytuację polskiego rynku transportowego do innych krajów europejskich. Zwracała uwagę, że szereg regulacji sprzyjających rozwojowi kolei stosowanych np. w Austrii nie daje się przenieść wprost na tutejszy grunt. Niemożliwe jest bowiem zakazywanie przewozu pewnych grup towarów po drogach, co wynika z konieczności zachowania swobody przepływu dóbr zagwarantowanej na szczeblu unijnym. – Region alpejski jest tu wyjątkiem z uwagi na wysokie skażenie środowiska – tłumaczyła.

Zauważyła jednocześnie, że inne ograniczenia w transporcie drogowym, dotyczące tras przejazdu czy godzin dozwolonego ruchu, mogą być zastosowane. – Czy się nad tym pracuje? Nie – stwierdziła. Oceniła jednak, że każde ograniczenie stanowi otwarcie furtki do jego obejścia, postulowała więc stosowanie zachęt do korzystania z usług kolei. Wymieniła wśród nich choćby odpowiednie stawki dostępu do infrastruktury drogowej i kolejowej stosowane przy towarach szczególnie ciężkich.

Możliwości infrastruktury są wyraźnie lepsze

– Od wielu lat jako branża postulujemy wiele zmian w przepisach i regulaminach. Dla przypomnienia to wydłużenie pociągów do ponad 700 m, zwiększenie nacisków na oś, likwidacja ograniczeń punktowych, rozbudowa stacji portowych i granicznych czy dobudowanie w kilku miejscach sieci trakcyjnej. W ciągu kilkunastu ostatnich lat część z tych rzeczy się stała, inne są w trakcie – stwierdził natomiast Paweł Pucek, członek zarządu ds. sprzedaży DB Cargo Polska. Przyznał, że branża korzysta już z efektów wielu prac: choć średnia prędkość pociągów towarowych pozostaje niska, przejazd w wielu relacjach stał się o wiele szybszy. Przykładowo z portów Trójmiasta na Śląsk pociąg intermodalny może dojechać w czasie poniżej 10 godzin, co pozwala na jego obsługę przez jednego maszynistę na całej trasie.

Przedstawiciel przewoźnika zaznaczył jednocześnie, że postulowany kierunek niezbędnych zmian pozostaje aktualny. Przyznał przy tym, że głos branży był słyszalny, a zmiany w podejściu PLK okazały się realne. – Mieliśmy problem z likwidacją mijanek, dziś budujemy je na nowo. Dochodziło do skracania torów w stacjach i likwidacji torów bocznych, teraz wszystko idzie w innym kierunku – podkreślił. Zwrócił jednocześnie uwagę, że obszarem, który wciąż wymaga dużych zmian, są regulacje prawne. Część z nich ma bowiem nawet kilkadziesiąt lat i nie przystaje do aktualnych realiów. W jego ocenie pewne obszary są zaś regulowane nadmiernie, co dotyczy choćby bocznic.