Podlaskie: Autobusy zastępcze nie zniknęły wraz z początkiem roku

Pod koniec zeszłego roku Polregio zapowiadało, że na początku 2026 r. dojdzie do długo oczekiwanej stabilizacji sytuacji taborowej w województwie podlaskim. Pasażerowie już od kilku lat muszą liczyć się tam z przypadkami odwoływania kursów, zwłaszcza na liniach niezelektryfikowanych, co wynika ze zbyt małej liczby sprawnych pojazdów z silnikiem Diesla. W pierwszych tygodniach stycznia konieczne okazało się jednak nie tylko wprowadzanie autobusowej komunikacji zastępczej, ale i zorganizowanie dodatkowego taboru elektrycznego.

Niemal sto przypadków wprowadzania komunikacji zastępczej

– Od początku roku zdecydowana większość połączeń realizowanych przez nasz zakład w Białymstoku odbywała się zgodnie z obowiązującym rozkładem jazdy – zapewnia Zespół Prasowy Polregio. Przyznaje jednocześnie, że głównie z przyczyn technicznych oraz w związku z trudnymi warunkami atmosferycznymi dochodziło do przypadków wprowadzania zastępczej komunikacji autobusowej w zamian za odwołane pociągi. Do 21 stycznia zdarzyło się to 95 razy. Poza tym pojedyncze kursy zostały całkowicie odwołane.

W takich sytuacjach pasażerowie mogli dojechać do celu innymi pociągami Polregio lub PKP Intercity. Wybrane połączenia na trasach z Białegostoku do Małkini i Kuźnicy Białostockiej były natomiast obsługiwane nie elektrycznymi zespołami trakcyjnymi, a klasycznym składem wagonowym. – Zdarzały się przypadki uruchomienia składu zastępczego złożonego z wagonu Bvz prowadzonego lokomotywą elektryczną pozostającą w dyspozycji innego operatora – potwierdza przewoźnik.

Składy zastępcze pojawiły się w Kuźnicy, a zniknęły z Ostrołęki

Polregio kierowało więc na linię nr 6 zmodernizowany wagon wraz z lokomotywą EP07 należącą do PKP Intercity. – To działanie tymczasowe stosowane w celu utrzymania ciągłości połączeń – podkreślają służby prasowe operatora. Zaznaczają, że spółka nie otrzymała sygnałów o problemach wynikających ze zmiany taboru takich jak zbyt mała pojemność składu czy wydłużony czas wsiadania i wysiadania podróżnych. Przypomnijmy, że w okresach kierowania na linie zelektryfikowane jednostek spalinowych dochodziło do przepełnień, w wyniku których nie wszyscy chętni mieścili się w małych jednostkach.

Składy zastępcze zniknęły natomiast z linii nr 36 do Ostrołęki, gdzie kursował wagon piętrowy prowadzony lokomotywą spalinową. – Podstawową obsługę stanowią tam szynobusy spalinowe – usłyszeliśmy. Polregio przyznało jednak, że zdarzały się przypadki niedostępności pojazdu przeznaczonego do realizacji kursów z Białegostoku przez Łapy do Ostrołęki. Wówczas autobusy zastępcze obsługiwały niezelektryfikowany odcinek Łapy – Ostrołęka lub całą relację Białystok – Ostrołęka.

Sytuacja taborowa pozostaje napięta

– Szczegółowe harmonogramy napraw oraz identyfikacja poszczególnych pojazdów mają charakter wewnętrzny i podlegają bieżącej aktualizacji – stwierdza Polregio. Z przekazanych nam ogólnych danych wynika jednak, że sytuacja taborowa w regionie pozostaje napięta. W grudniu i styczniu do eksploatacji wróciły trzy pojazdy elektryczne i dwa spalinowe, ale aż czternaście innych egzemplarzy (po siedem elektrycznych i spalinowych) pozostaje wciąż wyłączonych z ruchu z uwagi na naprawy planowe i pozaplanowe, w tym powypadkowe. Siedem jednostek ma być dostępnych jeszcze w styczniu, naprawy pozostałych zakończą się pomiędzy pierwszym a trzecim kwartałem tego roku.