Wielu chętnych na dokumentację linii do Bytowa [oferty]

Analizy obejmą linię kolejową nr 211 na odcinku Lipusz – Kościerzyna od km 51,993 do km 68,660 oraz linię kolejową nr 212 na odcinku Lipusz – Bytów od km 0,000 do km 24,900 wraz z infrastrukturą towarzyszącą z uwzględnieniem nowego włączenia linii kolejowej nr 212 do linii kolejowej nr 211.

Do Bytowa obecnie tylko ruch towarowy z prędkością 10 km/h

Linie nr 211 i 212 są usytuowane na terenie województwa pomorskiego, zgodnie z charakterystyką PLK są to linie drugorzędne, jednotorowe, niezelektryfikowane, posiadające status linii kolejowej: pozostałe. Linia 211 jest administrowana i eksploatowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe oraz przez Zakład Linii Kolejowych w Gdyni (IZ Gdynia), natomiast linia 212 została przekazana Gminie Bytów.

Na odcinku linii kolejowej nr 211 Lipusz – Kościerzyna jest prowadzony mieszany ruch pociągów (pasażerski i okazjonalnie towarowy) z prędkością 80 km/h, natomiast na odcinku linii kolejowej nr 212 Lipusz – Bytów jest prowadzony jedynie ruch towarowy, który odbywa się na odcinku Lipusz – Ugoszcz z prędkością 10 km/h. 

Z pieniędzy województwa

Rewitalizacja linii ma zostać dofinansowana w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego województwa pomorskiego. Projekt zakłada oprócz samej infrastruktury liniowej także m. in. zastosowanie systemów dynamicznej informacji Pasażerskiej (SDIP), monitoringu wizyjnego i utworzenie węzłów przesiadkowych. 

Umowę na dofinansowanie PKP PLK podpisała na początku stycznia. Oprócz reaktywacji kolei do Bytowa, PLK ma przeprowadzić podobne studia dla rewitalizacji linii kolejowych do Sierakowic, Nowej Wsi Lęborskiej i północnych dzielnic Gdyni. To ostatnie postępowanie ogłoszono przed tygodniem. O planach rozwoju sieci kolei pasażerskiej na Pomorzu "Rynek Kolejowy" obszernie pisał tutaj.

Aktualizacja: siedem ofert

PKP PLK otworzyła oferty w przetargu 15 kwietnia. Zamawiający zamierza przeznaczyć na dokumentację 1,722 mln zł brutto. Złożono siedem ofert, prawie wszystkie mieszczą się w kosztorysie. Przekroczył go tylko TPF, który też jako jedyny nie zaproponował maksymalnego skrócenia realizacji II etapu kontraktu. Pozostałe oferty złożyły firmy i konsorcja: Infra CD i Instytutu Kolejnictwa; WYG International; BBF; Idom oraz Multiconsult. Ta ostatnia jest najtańsza, opiewa na niecałe 1,2 mln zł brutto. Niewiele droższy jest BBF.