PLK naprawią kładkę na Warszawie Zachodniej

Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami od 9 kwietnia do 7 maja PLK zaplanowała ułożenie nowej nawierzchni na kładce, schodach oraz jej rampie północnej. Zostanie ona wykonana z żywicy, dlatego prace nie mogły być realizowane zimą, kiedy finalizowano modernizację Warszawy Zachodniej. W czasie prac kładka będzie wyłączona z użytkowania. Dojście na perony będzie możliwe przez wygodne i funkcjonalne przejście podziemne. Wejścia do tunelu znajdują się: od strony Alei Jerozolimskich oraz od strony ulicy Tunelowej.

Przejście łączy stację z dzielnicami: Ochota i Wola. Jest w pełni przystosowane do potrzeb wszystkich pasażerów, w tym osób z ograniczoną mobilnością oraz podróżnych z ciężkimi bagażami, dzięki windom i schodom ruchomym.

Przejście podziemne to duża, nowoczesna przestrzeń, porównywana do średniej wielkości centrum handlowego. Pod 20 torami znalazło się miejsce na: 26 punktów usługowych, kasy biletowe, toalety, poczekalnie. Tunel ma około 500 metrów długości, co czyni go najdłuższym przejściem podziemnym dla pasażerów na sieci zarządzanej przez Polskie Linie Kolejowe SA.

Po przebudowie stacja Warszawa Zachodnia ma 9 nowoczesnych peronów. Wszystkie są wyposażone w ławki, tablice informacyjne, ekrany z rozkładami jazdy, system nagłośnienia. Perony są zadaszone. Na dachach zamontowano panele fotowoltaiczne, które pokrywają około 1/3 zapotrzebowania stacji na energię elektryczną.

Modernizacja stacji to jedna z największych inwestycji realizowanych przez Polskie Linie Kolejowe. Jej wartość wynosi około 2,5 mld zł netto, z dofinansowaniem ze środków unijnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ).