"Piętrusy" PKP Intercity bez przeszkód. Na dniach poznamy oferty

Przetarg na piętrowe, elektryczne zespoły trakcyjne dla PKP Intercity zbliża się ku końcowi. Mimo kolejnego odwołania, wniesionego 7 lipca przez konsorcjum grupy Siemens, otwarcie ofert ma nastąpić 23 lipca bieżącego roku, a więc w najbliższą środę. To efekt odrzucenia przez Krajową Izbę Odwoławczą wspomnianego odwołania, o czym poinformowali nas dziś przedstawiciele PKP Intercity.

‼️Kolejne odwołanie niemieckiego producenta Siemens w przetargu na składy piętrowe oddalone. KIO przychyliła się do argumentów PKP Intercity, dzięki temu w środę otworzymy oferty. Kupimy 42(+30opcja) składy piętrowe jadące 200 km/h. Każdym z nich będzie podróżowało ok. 500 pas.

— Janusz Malinowski (@J_Malinowski) July 21, 2025

Było to już drugie odwołanie niemieckiego producenta złożone na końcowym etapie postępowania przetargowego. Tym razem Siemens wnioskował o przedłużenie czasu na zbieranie ofert do końca sierpnia bieżącego roku, co argumentował koniecznością lepszego zapoznania się z odpowiedziami ze strony PKP Intercity na szereg pytań złożonych w toku postępowania.

– Poważne firmy muszą poważnie traktować PKP Intercity, a jeszcze bardziej muszą poważnie traktować również siebie. Było dużo czasu na złożenie oferty. Liczymy, że wszystkie podmioty uczestniczące w tym przetargu je złożą i liczymy na to, że wybierzemy niebawem najlepszą – skomentował w rozmowie z Rynkiem Kolejowym odpowiadający w Ministerstwie Infrastruktury za kolej Piotr Malepszak.

Przypomnijmy, że PKP Intercity kupuje co najmniej 42 lub nawet 72 fabrycznie nowe, elektryczne i piętrowe zespoły trakcyjne z 30-letnim utrzymaniem. Maksymalna skala zamówienia - 72 pojazdy wraz z utrzymaniem może sięgnąć wartości 17 mld złotych. Już sama podstawa zamówienia, wyceniona na około 10 mld złotych czyni to zamówienie największym w historii przewoźnika.

Każdy z EZT będzie mógł rozwijać prędkość 200 km/h, pracując w dwóch różnych systemach zasilania – 3 kV DC oraz 25 kV AC 50 Hz. Producent będzie musiał także zapewnić dopuszczenie jednostek do ruchu zarówno na polskiej, jak i czeskiej sieci kolejowej. Każdy pojazd pomieści minimum 480 pasażerów na stałych miejscach siedzących, przy czym 12% z nich będą stanowić miejsca 1. klasy. Więcej o specyfikacji nowych pociągów można przeczytać tutaj.