Ostrów Wielkopolski: tylko Solaris chce dostarczyć nowe elektrobusy

Miejski Zakład Komunikacji w Ostrowie Wielkopolskim otworzył oferty w przetargu na dostawę czterech nowych (kolejnych już) autobusów elektrycznych wraz z infrastrukturą ładowania. Inwestycja, współfinansowana z Funduszy Europejskich dla Wielkopolski 2021-2027, to kolejny krok miasta w stronę zeroemisyjnego transportu.

Miejski Zakład Komunikacji w Ostrowie Wielkopolskim poinformował, że na sfinansowanie zamówienia przeznaczył 13,53 mln zł brutto. Jedyną ofertę złożył Solaris Bus & Coach z Bolechowa, wyceniając dostawę czterech elektrobusów wraz z dwiema dwustanowiskowymi ładowarkami na 12 766 416 zł brutto. Propozycja producenta mieści się więc w budżecie miasta.

Elektromobilny Ostrów Wielkopolski

Ostrów Wielkopolski buduje elektryczną flotę konsekwentnie od 2017 r., kiedy na linie wyjechały pierwsze cztery Solarisy Urbino 12 electric; w 2019 r. miasto zamówiło kolejne sześć sztuk (dostarczone rok później), co dało łącznie 10 pojazdów. W 2023 r. ratusz zapowiadał wzrost taboru do 16 elektryków do końca roku – i tyle dziś MZK faktycznie eksploatuje.

Pod koniec 2024 r. spółka zdobyła 15,1 mln zł dofinansowania na sześć następnych autobusów wraz z trzema dwustanowiskowymi ładowarkami oraz szkoleniami; umowę podpisano 3 kwietnia 2025 r., a harmonogram dostaw przewiduje 3 szt. do 27 lutego 2026 r. i 3 szt. do 30 kwietnia 2026 r. – co podniesie stan floty do 22 pojazdów.

Ogłoszony obecnie przetarg na kolejne 4 autobusy MAXI z dwiema ładowarkami zajezdniowymi zwiększy wielkość taboru Ostrowa Wielkopolskiego do łącznie 26 autobusów elektrycznych.

Autobusy i ładowarki

Przypominamy, że zamówienie obejmuje cztery dwunastometrowe, niskopodłogowe autobusy elektryczne, każdy zdolny zabrać co najmniej 75 pasażerów. Pojazdy muszą mieć płaską podłogę w całym wnętrzu, trzy szerokie wejścia i miejsce dla dwóch wózków – z rampą przy drugich drzwiach. Napęd oparty będzie na centralnym silniku i baterii o pojemności co najmniej 250 kWh. Zamawiający wymaga, aby w codziennej eksploatacji – z pełnym obciążeniem, ogrzewaniem lub klimatyzacją, przy temperaturach od -25 do +40 °C – pojazdy gwarantowały zasięg co najmniej 130 km.

Do zajezdni trafią także dwie dwustanowiskowe stacje ładowania typu plug-in. Każda z nich będzie mogła jednocześnie ładować dwa autobusy mocą 50 kW albo zasilać jeden pojazd z mocą 100 kW. Złącza CCS2, sprawność powyżej 95% czy pomiar zużytej energii dla każdego punktu to elementy wymagane w specyfikacji. Co istotne, autobusy muszą być kompatybilne z pantografami dachowymi, które już działają we flocie ostrowskiego przewoźnika.

Ocena ofert, terminy i formalności

Cena pozostanie najważniejszym kryterium w ocenie ofert – to 60% punktów. Spore znaczenie będą miały jednak także parametry techniczne (32%). Liczyć się będzie m.in. materiał szkieletu i poszycia, wysokość progu wejściowego, zużycie energii w teście SORT-2, rodzaj zastosowanego oświetlenia czy wykorzystanie technologii SiC w układach napędowych. Ostatnie 8% punktów dotyczy gwarancji – premiowane będą dłuższe okresy ochrony zarówno dla całego autobusu, jak i dla systemu ładowania. Już w podstawowych warunkach przewidziano długie gwarancje: na baterie trakcyjne co najmniej osiem lat lub 560 tys. km, a na ładowarki – sześć lat.

Pierwsze dwa autobusy wraz z ładowarkami mają pojawić się w zajezdni w połowie maja 2027 r., kolejne dwa – tydzień później. Wymagane jest wadium w wysokości 300 tys. zł, a zabezpieczenie należytego wykonania umowy ustalono na poziomie 3% wartości kontraktu.