PKP Intercity i Koleje Ukraińskie nie mają planów przywracania bezpośrednich połączeń kolejowych ze Lwowa do miejscowości położonych w głębi Polski. Narodowy przewoźnik tłumaczy, że aktualne warunki prowadzenia odpraw granicznych i tak zmuszają pasażerów do wyjścia ze składu. Zmiana wózków w wagonach trwa zaś często dłużej niż przesiadka.
Od 2022 r. nie kursuje nocny pociąg Lwów Express. Łączył on Wrocław ze Lwowem, zatrzymując się po drodze m.in. w Opolu, Katowicach, Krakowie i Rzeszowie. Wagon komunikacji bezpośredniej zapewniał zaś możliwość bezprzesiadkowego dojazdu do Kijowa. W poprzednich latach trasa po stronie polskiej była skracana do Krakowa.
Rozwój oferty opartej na przesiadkach
Od tamtego czasu PKP Intercity wraz z Kolejami Ukraińskimi (Ukrzaliznycia, UZ) znacznie rozwinęło ofertę pociągów z Polski na Ukrainę. Kursują one jednak w relacjach rozpoczynających się w naszym kraju w Chełmie lub Przemyślu, a pasażerowie chcący zacząć podróż w jednym z większych polskich miast muszą liczyć się z koniecznością przesiadki. Jedyne wyjątki to nocny IC z Warszawy do Kijowa i dzienny pociąg z Warszawy do Rawy Ruskiej, który kończy jednak bieg na pierwszej stacji za polsko-ukraińską granicą.
W najbliższym czasie nie należy spodziewać się w tym zakresie zmian. Nie ma bowiem planów wznawiania obsługi bezpośrednich kursów ze Lwowa, które wjeżdżałyby do Polski przez Przemyśl, ale nie kończyłyby tam biegu. – Mając na uwadze aktualne zasady odprawy granicznej na stacji Przemyśl Główny, czyli kontrolę wyłącznie w budynku dworca i brak możliwości kontroli podróżnych w pociągach, na ten moment optymalnym rozwiązaniem jest realizacja stosowanej obecnie oferty z przesiadką pomiędzy połączeniami PKP IC i UZ w Przemyślu – argumentuje Biuro Prasowe PKP Intercity.
Problemem są też uwarunkowania techniczne
Różne standardy szerokości torów w obu krajach wymuszały wymianę wózków wagonów jadących do miast położonych dalej od granicy. Do roku 2017 proces ten odbywał się w Przemyślu, w latach kolejnych – na ukraińskiej stacji Mostyska II. W ostatnim okresie funkcjonowania pociągu Lwów Express nie stosowano natomiast systemu automatycznej zmiany rozstawu SUW2000, który znacznie przyspieszał procedurę.
Długotrwałość procesu wymiany wózków ma być kolejnym argumentem za rezygnacją z uruchamiania pociągu Wrocław – Lwów. Często trwało to dłużej niż obecnie realizowane przesiadki – stwierdza PKP Intercity. Spółka nie ma też planów powrotu do stosowania systemu SUW2000, który aktualnie nie jest już wykorzystywany na żadnym przejściu granicznym z krajami b. ZSRR.
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem
zgody na:
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów
zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji
handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu
w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z
siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Zapisz
się do newslettera:
