Modernizacja linii Kędzierzyn-Koźle – Chałupki z wydłużeniem peronów w Kuźni Raciborskiej

PKP Intercity poinformowało niedawno o zamiarze ograniczenia liczby postojów pociągów dalekobieżnych w Kuźni Raciborskiej. Ma to wynikać z niebezpieczeństwa powstającego podczas wsiadania do składów dłuższych niż istniejące na tamtejszej stacji perony. Problem ten ma zostać wkrótce rozwiązany przez zarządcę infrastruktury.

Proponowane rozwiązanie tymczasowe zyskało aprobatę

– Na stacji Kuźnia Raciborska znajdują się dwa perony jednokrawędziowe o długości 120 m – mówi Katarzyna Głowacka z Zespołu Prasowego PKP Polskich Linii Kolejowych. Podkreśla, że w 2018 r. zostały one dostosowane do współczesnych standardów poprzez podwyższenie platform do wysokości 76 cm, co ułatwia wejście do wagonów. Stoją tam wiaty, tablice informacyjne, ławki itp. Emitowane są komunikaty głosowe, a drogi dojścia według deklaracji PLK są przygotowane z myślą o potrzebach osób o ograniczonej możliwości poruszania się.

Przed ośmioma laty nie zdecydowano się natomiast na wydłużenie krawędzi do długości odpowiadającej standardowym składom dalekobieżnym. Zaproponowanym przez PKP Intercity rozwiązaniem tymczasowym ma być przesunięcie wskaźnika wyznaczającego miejsce zatrzymania się lokomotywy poza peron, dzięki czemu w jego obrębie zmieściłby się dodatkowy wagon. Pomysł ten uzyskał akceptację zarządcy infrastruktury. – Wykonamy korektę ustawienia wskaźników zatrzymania czoła pociągu – potwierdza nasza rozmówczyni.

Dwa nowe przystanki w Raciborzu

Docelowo perony mają zaś zostać wydłużone do 200 m. – Obecnie prowadzimy prace projektowe dla odcinka linii kolejowej nr 151 Kędzierzyn-Koźle – Chałupki, którego zakres obejmuje stację Kuźnia Raciborska – wskazuje przedstawicielka Polskich Linii Kolejowych. Zmodernizowany ma zostać także szereg innych stacji położonych przy prowadzącej do granicy polsko-czeskiej trasie.

– Dostęp do kolei zwiększy zaś budowa nowych przystanków Racibórz-Ostróg i Racibórz Fabryczny – zapowiadają służby prasowe spółki. W sumie tory i sieć trakcyjna mają zostać wymienione na odcinku 54 km. Składy pasażerskie pojadą dzięki temu z prędkością 160 km/godz.

Wciąż nie znamy daty startu inwestycji

Przewoźnicy towarowi będą mogli natomiast kierować na linię składy o większej długości do 780 m i cechujące się wyższym naciskiem na oś. Wartość powstającej dokumentacji projektowej to 33 mln zł. – Dofinansowanie na ten cel pochodzi z unijnego instrumentu CEF Łącząc Europę – przypomina Katarzyna Głowacka. Zakończenie tego etapu ma nastąpić w połowie 2026 r.

Obecnie trwa pozyskiwanie decyzji administracyjnych, w tym decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej (ULLK). – Równocześnie prowadzone są starania w zakresie uzyskania finansowania unijnego na realizację robót [budowlanych] dla tego projektu – zapewniają PLK. Wciąż nie wiadomo więc, kiedy sama modernizacja mogłaby zostać rozpoczęta.