MI: Część towarów przyjeżdżających koleją zawracana na Białoruś

Od momentu rozpoczęcia pełnoskalowej inwazji Rosji na Ukrainę sytuacja geopolityczna w regionie mocno wpływa na ruch kolejowy. O ile pociągi, zarówno pasażerskie, jak i towarowe, bez problemów kursują przez granicę polsko-ukraińską, skala przewozów do i z Białorusi znacząco spadła. PKP PLK informowały o zmniejszeniu liczby składów towarowych przyjmowanych we wszystkich czynnych przejściach, a wciąż utrzymywane przepisy prawne uniemożliwiają uruchamiania połączeń pasażerskich.

Próby wwozu mimo europejskich sankcji

– Po rozpoczęciu rosyjskiej agresji militarnej na Ukrainę oraz nałożeniu unijnych sankcji na Rosję i Białoruś PKP Cargo odnotowało znaczny spadek przewozów na przejściach granicznych z Białorusią i Rosją – potwierdza informacje o trendach Anna Szumańska, rzecznik prasowy Ministerstwa Infrastruktury. Początkowo odczuwalnym skutkiem przepisów ograniczających handel było też zatrzymywanie wybranych składów mających wjechać do Polski na terytorium Białorusi. Polskie służby miały bowiem wątpliwości m.in. co do pochodzenia paliwa, które próbowano zaimportować do UE, co wiązało się z brakiem pozwolenia na wjazd.

Przewoźnicy biorący udział w transporcie ładunków wciąż muszą liczyć się z utrudnieniami dotyczącymi ich działalności. – Szczegółowe kontrole służb celno-skarbowych wydłużają czas odprawy i niejednokrotnie powodują zwrot ładunków na stronę białoruską – informuje bowiem nasza rozmówczyni. Choć nie precyzuje skali zjawiska, wskazuje, że sankcjami objęte są nie tylko poszczególne produkty, ale i konkretne firmy.

Towary z Chin docierają bez większych komplikacji

– Przewóz towarów, które nie są objęte sankcjami, odbywa się natomiast bez większych zakłóceń – usłyszeliśmy w MI. Nieprzerwanie funkcjonuje więc tranzytowy szlak z Chin do Polski przez Federację Rosyjską i Republikę Białorusi. Jak wskazuje resort, towary docierające tą drogą są najczęściej przyjmowane w Terespolu, a następnie przeładowywane w nieodległych Małaszewiczach.

Anna Szumańska zastrzega, że opiera swoje stanowisko na doświadczeniach PKP Cargo. – Przewozy realizowane przez tę spółkę to tylko część przewozów realizowanych w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku. Trasą tą transportowane są również ładunki innych przewoźników – zaznacza.