MI: Atrakcyjność Jedwabnego Szlaku spadła, ale Małaszewicze mają potencjał

Jeszcze kilka lat temu obsługa transportu towarów z Azji do Europy Środkowej i Zachodniej była przedstawiana jako jedno z najważniejszych zadań kolei towarowej w naszym kraju. Przez przejście graniczne Terespol – Brześć przewożonych miało być coraz więcej ładunków. Sytuacja ta uległa jednak zauważalnej zmianie. – Napięcia geopolityczne, zmiana strategii operatorów logistycznych oraz rozwój alternatywnych tras m.in. przez Kazachstan, Kaukaz i Morze Czarne powodują, że szlaki transportowe przez Polskę i Białoruś tracą na atrakcyjności – przyznaje Anna Szumańska, rzecznik prasowy Ministerstwa Infrastruktury.

Ruch pozostaje stabilny

– Niemniej pomimo trwającej rosyjskiej agresji na Ukrainę należy pamiętać o potencjale przejścia w Terespolu i możliwości szybkiego dostarczenia tą trasą ładunków z Chin – podkreśla nasza rozmówczyni. Zapewnia także, że w obszarze Małaszewicz, gdzie mieszczą się terminale przeładunkowe, PKP PLK nie obserwują większych zakłóceń w ruchu. Jego natężenie ma pozostawać na poziomie zbliżonym do notowanego w poprzednich porównywalnych okresach.

Rzecznik MI przypomina, że w styczniu spółka Cargotor zarządzająca infrastrukturą Rejonu Przeładunkowego Małaszewicze (RPM)dołączyła do grupy PLK, a w maju zawarła z MI tzw. umowę utrzymaniową. – Poprawia to sytuację finansową tej spółki i daje jej stabilne perspektywy do funkcjonowania i rozwoju – ocenia. Kontrakt gwarantuje środki z budżetu państwa na remonty i bieżące utrzymanie infrastruktury torowej.

Przepustowość RPM ma zostać podwojona

Równocześnie resort zapowiada kolejne działania mające służyć podniesieniu standardu infrastruktury w rejonie przygranicznym. Od 2030 r. prowadzona ma być rozbudowa układu torowego szerokotorowej części stacji Terespol. – Realizacja projektu będzie uzależniona od możliwości zapewnienia środków finansowych – zastrzega przedstawicielka resortu. Za tę inwestycję odpowiadają Polskie Linie Kolejowe, równolegle Cargotor planuje dalszą modernizację RPM.

Docelowo rejon przeładunkowy ma podwoić swoją przepustowość. Liczba pociągów, jakie będzie zdolny przyjąć, zwiększy się z 16 do ponad 30. Równocześnie dzięki wsparciu unijnemu zrealizowane mają zostać dwa duże przedsięwzięcia terminalowe w wolnym obszarze celnym Małaszewicze: budowa terminala spółki Container Terminal Mala oraz rozbudowa obiektu spółki Adampol.

Pierwszy wjazd pociągu z pasażerami

Należy w tym miejscu dodać, że w maju po raz pierwszy w historii do tzw. suchego portu Małaszewicze wjechał pociąg pasażerski. Kurs zorganizowany przez TurKol miał jednak charakter nadzwyczajny i pozostanie jedną z nielicznych okazji do obserwacji tego obiektu przez osoby postronne.