Łódzkie nie będzie już kupować jednostek z silnikiem Diesla

W województwie łódzkim znakomita większość wykorzystywanych w regularnym ruchu pasażerskim tras kolejowych jest zelektryfikowana. Czynne są tylko dwa odcinki bez sieci trakcyjnej: linia nr 25 pomiędzy Tomaszowem Mazowieckim, Opocznem i Skarżyskiem-Kamienną (świętokrzyskie) oraz krótka linia nr 53 Tomaszów Mazowiecki – Spała. Na drugiej z nich kursują tylko pociągi weekendowe.

Na codzienne kursy do Spały jeszcze poczekamy

Od kilku lat samorząd informuje jednak, że w przyszłości chciałby zlecać kursowanie pociągów z Łodzi i Tomaszowa do Spały także w dni robocze. W wakacje służby prasowe marszałek Joanny Skrzydlewskiej przyznały, że rozwój oferty będzie możliwy dopiero za kilka lat. Na linię 53 miałyby trafić bowiem jednostki obsługujące dziś linię nr 25, gdy zakończy się jej elektryfikacja. Ta jest zaś na razie na etapie projektowania.

Region zasugerował tym samym, że nie będzie dążyć do rozbudowy swojej floty pojazdów z silnikiem Diesla. Aktualnie w ruchu pozostajer tylko piątka dwutrakcyjnych zespołów trakcyjnych Impuls produkcji nowosądeckiego Newagu. Hybrydy zostały dostarczone w 2022 r.

Aktualny park taborowy nie będzie rozbudowywany

Teraz UMWŁ potwierdził, że kolejnych zakupów pojazdów całkowicie spalinowych bądź dwutrakcyjnych już nie będzie. – Planujemy wykorzystać dostępne pojazdy hybrydowe ŁKA – stwierdza Departament Prawno-Organizacyjny Urzędu Marszałkowskiego Województwa Łódzkiego. – Będzie to możliwe po elektryfikacji linii do Skarżyska-Kamiennej – dodaje samorząd.

Aktualnie na linii nr 25 poza pociągami ŁKA realizowane są także kursy POLREGIO. Zleca je jednak Urząd Marszałkowski Województwa Świętokrzyskiego. Regiony wymieniają się więc pracą eksploatacyjną. Połączenia finansowane z kasy UMWŚ są obsługiwane klasycznym taborem spalinowym będącym własnością ogólnopolskiego operatora, przede wszystkim zespołami trakcyjnymi SA139.