Wiemy już, kto został zaproszony przez PKP PLK do złożenia oferty w przetargu na budowę podziemnego kompleksu dworcowego w Łodzi Fabrycznej. Plan przedsięwzięcia zakłada jednak także stworzenie kompleksowego centrum intermodalnego, które w przyszłości ma być wykorzystywane także przez kolej dużych prędkości. Dzięki temu dojdzie do faktycznej rewitalizacji centrum Łodzi.
Początkiem prac nad projektem budowy części podziemnej dworca Łódź Fabryczna był luty 2009 r. Powstało wówczas studium wykonalności w zakresie części technicznej, wykonane przez konsorcjum firm Kolprojekt, Sener Sp. z o.o., Sener Ingenieria y Sistemas oraz Biura Projektów Kolejowych i Usług Inwestycyjnych. W grudniu tego samego roku, po uzyskaniu m.in. decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia, ogłoszono postępowanie przetargowe. W kwietniu 2010 zakończono etap składania wniosków o udział w postępowaniu przetargowym. Zgłosiło się 12 konsorcjów, skupiających łącznie aż 44 firmy z różnych krajów. Wśród chętnych były podmioty z rodzimego rynku, jak również pochodzące z Grecji, Włoch, Hiszpanii, Turcji, Francji, Czech, Austrii, Szwajcarii i Niemiec. Znalazły się także dwa konsorcja z udziałem kapitału chińskiego. – Komisja przetargowa badała 12 tysięcy stron dokumentów o charakterze formalno-prawnym, finansowym i technicznym pod kątem ich zgodności z ustawą Prawo zamówień publicznych oraz ogłoszeniem o zamówieniu – mówi Marek Faber, dyrektor projektu z ramienia PKP PLK. Wykonawców sprawdzono pod względem ich sytuacji ekonomicznej, finansowej, zdolności technicznych, wiedzy i doświadczenia. W efekcie wybrano pięć konsorcjów, które będą mogły złożyć oferty cenowe 5 stycznia 2011 r.
Projekt obejmuje budowę multimodalnego węzła komunikacyjnego w rejonie stacji Łódź Fabryczna, budowę podziemnej stacji oraz dwunawowego tunelu z linią czterotorową. Stacja podziemna ma znajdować się 16,5 metra pod powierzchnią ziemi i posiadać cztery perony wyspowe oraz łącznie osiem torów. Na poziomie -1 powstanie konstrukcja nowego dworca Łódź Fabryczna, z płytą przykrywającą na poziomie 0. Tunel w kierunku stacji Łódź Widzew będzie mierzył 1600 metrów długości. Przebiegająca nim linia czterotorowa będzie wykorzystywana dla ruchu dalekobieżnego, regionalnego i aglomeracyjnego, a później także dla kolei dużych prędkości.
- Firma Sener wykonała program funkcjonalno-użytkowy, na podstawie którego zamówienie zostało podzielone na zadania, oznaczone od „A” do „M” – tłumaczy Marek Faber. Oto one:
Zadanie A – wykonanie dokumentacji projektowej wraz z uzyskaniem w imieniu i na rzecz zamawiających decyzji administracyjnych niezbędnych do wykonania i odbioru robót.
Zadanie B – budowa dwuprzestrzennego tunelu o długości około 2000 m (wraz z głowicą wschodnią) z linią czterotorową dla prowadzenia ruchu dalekobieżnego, regionalnego, aglomeracyjnego i kolei dużych prędkości.
Zadanie C – budowa stacji kolejowej Łódź Fabryczna jako stacji podziemnej: dla czterech peronów i ośmiu torów wraz z zabudową w infrastrukturę kolejową (od 16,5 do 8 metrów pod powierzchnią ziemi).
Zadanie D – budowa wraz z wyposażeniem podziemnego dworca Łódź Fabryczna (8 metrów pod powierzchnią ziemi).
Zadanie E – wykonanie trójkondygnacyjnych podziemnych parkingów po północnej stronie dworca kolejowego (na poziomie -11, -14 i -17 metrów).
Zadanie F – wykonanie podziemnego wielostanowiskowego przystanku autobusowego po stronie północnej dworca kolejowego (na poziomie od -8 metrów).
Zadanie G – wykonanie i zabezpieczenie wykopu po południowej stronie dworca kolejowego (na poziomie od -16 metrów).
Zadanie H – budowa dojazdu do dworca kolejowego Łódź Fabryczna po stronie północnej obiektu, zapewnionego ulicami POW, Składową i Węglową.
Zadanie I – likwidacja wszelkich kolizji infrastruktury technicznej wynikających z prowadzonej inwestycji.
Zadanie J – budowa i przebudowa linii tramwajowych w obrębie dworca kolejowego wraz z wykonaniem odcinka linii tramwajowej po północnej stronie dworca wzdłuż ul. Nowowęglowej, zakończonej po stronie wschodniej tuż za al. Nowotargową.
Zadanie K – wykonanie przystanków autobusowych na ulicy Nowowęglowej.
Zadanie L – wykonanie niezbędnej infrastruktury do funkcjonowania węzła przesiadkowego.
Zadanie M – wykonanie wschodniego i zachodniego przedpola dworca kolejowego wraz z przystankami autobusowymi łącznie z podłączeniem do układu komunikacyjnego miasta.
Budowa nowej Łodzi Fabrycznej jest częścią przedsięwzięcia o nazwie „Modernizacja linii kolejowej Warszawa – Łódź, etap II, Lot B – odcinek Łódź Widzew – Łódź Fabryczna ze stacją Łódź Fabryczna oraz budową części podziemnej dworca Łódź Fabryczna”. Środki finansowe na jego realizację to w 60,6 proc. wydatki kwalifikowane będące częścią europejską, w 26 proc. wydatki kwalifikowane we wkładzie krajowym, a w 13,4 proc. – wydatki niekwalifikowane. – Analizujemy możliwość zaciągnięcia kredytu w EBI na rzecz nie tylko tego przedsięwzięcia, który pokryłby część wydatków niekwalifikowanych – mówi Alina Giedryś, członek zarządu PKP PLK. Całość projektu warta jest ok. 1,9 mld zł. Z tego w finansowaniu przebudowy samego dworca Łódź Fabryczna partycypują PKP PLK (71 proc.), miasto Łódź (25,8 proc.) i PKP SA (3,2 proc.).
- Ten projekt to szansa na radykalne zwiększenie liczby osób odwiedzających dworzec i całe centrum Łodzi – uważa Marcin Bugajski, wiceprezydent miasta. – Przewidujemy zwiększenie liczby osób korzystających z tych miejsc z 10 do nawet 230 tys. dziennie. Dlatego zdecydowaliśmy się na stworzenie węzła multimodalnego, łączącego kolej, tramwaje, autobusy, samochody i rowery. Powstaną tam m.in. parkingi podziemne i system Bike & Ride – tłumaczy. – Właściwie można więc zatem mówić o rewitalizacji centrum miasta. Odrestaurowana zostanie m.in. zabytkowa cerkiew znajdując się w bezpośrednim sąsiedztwie dworca – mówi Bugajski. – Od początku naszym zamiarem było to, aby nowy dworzec był w pełni zintegrowaną częścią tkanki miasta – twierdzi wiceprezydent Łodzi.
Zakończenie realizacji projektu planowane jest na 2014 r. A kiedy Łódź Fabryczna zostanie zamknięta w związku z rozpoczynającymi się robotami? – Chcemy uczynić to jak najpóźniej, tak aby pasażerowie mogli korzystać z dworca jak najdłużej. Myślę, że wrzesień 2011 r. jest realnym terminem – twierdzi Paweł Dziwisz, członek zarządu PKP PLK.
Zapisz
się do newslettera:
