Koleje Śląskie coraz bliżej P5 dla 15 Elfów

Przegląd P5 będzie dotyczył 9 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN76 typu 22WE/22WEa oraz 6 elektrycznych zespołów trakcyjnych typu 27WEb/27Weba. EN76 to czteroczłonowe pojazdy, które eksploatowane są w Kolejach Śląskich od 2011 r. Druga seria to sześcioczłonowy elektryczny zespół trakcyjny wyprodukowany w 2013 roku. Wszystkie składy należą do rodziny platformy Elf stworzonej przez Pesę. Zamówienie podzielono na część podstawową oraz prawo opcji.

Przewoźnik otrzymał już dwie oferty od zainteresowanych przeglądem firm. Pesa wyceniła część zamówienia dotyczącą składów 22WE/22WEa na 129,08 mln zł. P5 w wersji podstawowej dla jednego składu miałoby kosztować 13,63 mln zł, zaś pierwsze prawo opcji 5,92 mln zł, a drugie – 467,6 tys. zł. Część zamówienia dla składów 27WEb/27Weba wyceniono natomiast na 112 mln zł. P5 dla pojedynczego składu kosztowałoby 18,29 mln zł, zaś prawo opcji 387,6 tys. zł. Do udziału w przetargu zgłosił się także Public Transport Service, który wyrósł na kanwie zakładów ZNTK Paterek. Pierwszą część zamówienia wycenił drożej od Pesy, bo na 136,6 mln zł. P5 pojedynczego składu 22WE/22WEa kosztowałoby zamawiającego 14,15 mln zł w wersji podstawowej zaś 1,07 mln zł za pierwsze prawo opcji oraz 655 tys. zł za drugie prawo opcji. P5 dla składów 27WEb/27Weba oferent wycenił na 17,135 mln zł za jeden pojazd, a opcję na 505 tys. zł.

Koleje Śląskie przygotowały na całość zamówienia 434,866 mln zł. Część zamówienia podstawowego oszacowano na 413,4 mln zł, a część dodatkową na 21,4 mln zł. Oznacza to, że obie oferty mieszczą się w kosztorysie zamawiającego. Wybór wykonawcy poprzedzi analiza trzech kryteriów – ceny (70%, terminu realizacji usługi (15%) oraz okresu gwarancji na przedmiot zamówienia (15%). Na realizację zamówienia przewidziano łącznie 48 miesięcy. Pierwszy pojazd powinien trafić na przegląd w 3 kwartale 2026 roku, zaś ostatni – w 3 kwartale 2029 roku.

Zakres przeglądu P5 nie będzie odbiegał od standardowego zakresu przewidzianego dla naprawy głównej zgodnie z Dokumentacją Systemu Utrzymania. P5 po przejechaniu około 2-3 milionów kilometrów lub raz na kilkanaście/kilkadziesiąt lat. Pojazd jest wówczas całkowicie demontowany, a większość jego części jest dokładnie sprawdzana i wymieniana.

Zamawiający będzie mógł zdecydować się na rozszerzenie zakresu o prawo opcji, jednak nie później jak 30 dni przed przekazaniem pojazdu do naprawy P5. W przypadku składów EN76 Koleje Śląskie przewidują możliwość montażu strefy dla kierownika pociągu w okolicach obu kabin maszynisty. Strefa ta ma być specjalnie oznaczona i odgrodzona. Dla kierownika pociągu przewiduje się stoliczek, dwa podwójne gniazda zasilania i USB oraz szafka ze schowkiem na torbę. W sferze dla kierownika pociągu pojawić się też może ekran dotykowy LCD z podglądem na żywo obrazu z monitoringu w pojeździe. W przypadku ośmiu z dziewięciu składów wykonawca musi się przygotować na ewentualny montaż dodatkowych kompletów piasecznic przy drugiej i dziewiątej osi. Zaplanowano ponadto likwidację wnęk wraz z klapkami do awaryjnego otwierania drzwi z zewnątrz i zastąpienie je rączkami awaryjnego otwierania drzwi montowanymi w poszyciu pojazdu, posiadającymi blokadę na kwadrat. Zaplanowano ponadto montaż pętli indukcyjnej oraz wyposażenie wózków napędowych w system bloków czyszczących na każde koło, wraz z systemem ich sterowania.

Dużo mniejszy zakres prac dodatkowych przewidziano dla młodszej serii 27WEb/27Weba. W przypadku tych pociągów przewoźnik przewiduje możliwość montażu strefy dla kierownika pociągu w okolicach obu kabin maszynisty oraz wyposażenie pojazdów w system bloków czyszczących dla zestawów napędowych wraz z systemem ich sterowania.