KIO oddaliła odwołania w sprawie linii 104. Gulermak najkorzystniejszy

Chodzi o zaprojektowanie (w zakresie branży SRK) i kompleksowe wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej nr 104 na odcinku C1 Tymbark – Limanowa. Zadanie jest częścią większego projektu polegającego na budowie nowej linii Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark/Mszana Dolna wraz z modernizacją istniejącej linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz – etap II.

W przetargu na to zadanie wpłynęło siedem ofert. Jako najkorzystniejszą PLK wskazała propozycję konsorcjum Gulermak i Intop wycenioną na 1,64 mld zł. To druga oferta pod względem ceny (cena stanowiła jedyne kryterium wyboru). Tańsze było konsorcjum firm Mirbud, PBS Transkol oraz Interbudmontaż – 1,55 mld zł. Ta oferta została odrzucona. Na trzecim miejscu znalazła się natomiast propozycja konsorcjum Porr, Porr Bau oraz Trakcja System warta 1,7 mld zł. Oferenci z pierwszego i trzeciego miejsca odwołali się do KIO. Oba odwołania zostały oddalone.  Wykonawcy mają prawo do złożenia skargi na wyrok Kio do sądu.

W ramach planowanego kontraktu, oprócz modernizacji linii kolejowej 104 między Tymbarkiem a Limanową wybudowany ma być fragment nowej linii 622 z Tymbarku w kierunku Szczrzyca. Łącznie powstać ma 14 km nowych torów wraz z siecią trakcyjną, a także 17 mostów i wiaduktów. Zaplanowano także budowę tunelu i estakady.

Estakadą pociągi będą wjeżdżać od strony Łososiny Górnej do Limanowej. W ten sposób pokonają rzekę Kamienna. Obiekt ma mieć ponad 2 km długości i znajdować się na średniej wysokości 9 m. Blisko 2-kilometrowy tunel ma natomiast powstać między Tymbarkiem a Koszarami.

Wybudowane mają być także także nowe perony na stacji Tymbark i przystanku Koszary. W ramach kontraktu zaplanowano również dziewięć bezkolizyjnych skrzyżowań oraz nowe drogi i chodniki.

Po zrealizowaniu inwestycji pociągi pasażerskie będą mogły tu jeździć z prędkością do 150 km/h.