KDP Sieradz – Wrocław: W przyszłym roku przetargi na budowę

Dlaczego projektowany odcinek nowej linii KDP Sieradz – Wrocław jest tak ważny? Wystarczy rzucić okiem na mapę sieci kolejowej w Polsce. O ile inne odcinki trasy „Y” (Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław) mają alternatywę w postaci linii konwencjonalnych (z Warszawy można dotrzeć do np. Łodzi i Poznania, kosztem dłuższej podróży), w przypadku połączenia dalekobieżnego Wrocławia z centrum kraju najszybsza podróż pociągiem oznacza przejazd przez Częstochowę i Opole lub Poznań. Zamiast w najprostszy sposób w stronę Wrocławia, linie kolejowe prowadzą nas najpierw na południowy lub północy zachód. Dla pasażerów oznacza to dodatkowe kilometry i stratę czasu.

Dzisiaj najszybsze połączenie między Warszawą i Wrocławiem to około 3 godz. 40 minut podróży przez Częstochowę i około 3 godz. 35 min przez Poznań. Dlatego wrocławski fragment linii „Y”, a zwłaszcza odcinek trasy z Sieradza do Kępna, który nie jest połączony żadną, nawet konwencjonalną linią kolejową, to obecnie najbardziej potrzebny i brakujący odcinek polskiej sieci kolejowej.

– Oprócz realizacji w pierwszej kolejności odcinka KDP Warszawa – Łódź, to właśnie wrocławski fragment linii „Y” skupi najmocniej naszą inwestycyjną uwagę. Jest to odcinek najbardziej wyczekiwany i o zdecydowanie największym znaczeniu dla polskiej sieci kolejowej. Jego budowa skokowo poprawi dojazd i skróci czas przejazdu pociągiem z i na Dolny Śląsk. Naszym celem jest ogłoszenie w 2027 r. pierwszych przetargów na prace budowlane – mówi członek zarządu spółki Centralny Port Komunikacyjny ds. kolei Piotr Rachwalski.

Budowa linii Kolei Dużych Prędkości na odcinku Sieradz – Wrocław diametralnie zmieni standard podróżowania koleją dla tysięcy podróżnych. Prognozy ruchu wykonane w Pasażerskim Modelu Transportowym (PMT) wskazują, że już w 2035 roku natężenie ruchu osiągnie poziom 17-18 tys. podróżnych na dobę, natomiast do 2050 roku może przekroczyć 22 tys. pasażerów dziennie na tym odcinku.

Według aktualnych wyliczeń najszybsze pociągi jadące z prędkością do 320 km/h umożliwią pokonanie trasy z Warszawy do Wrocławia w 1 godz. 36 min, zaś podróż z Łodzi do Wrocławia powinna zająć niecałą godzinę.

Oprócz najszybszych pociągów łączących aglomeracje, po wybudowanej linii KDP kursowały będą również takie pociągi, które zapewnią dostęp do szybkiej kolei miastom średniej wielkości takim jak Sieradz i Kępno. Dzięki wykorzystaniu nowej infrastruktury podróż na trasie z Sieradza do Wrocławia zajmie niespełna 50 minut. W przypadku relacji Sieradz – Warszawa czas przejazdu najszybszych pociągów pozwoli na osiągnięcie czasu przejazdu ok. 1 godz. 20 minut z obsługą po drodze Łodzi i nowego lotniska. Dzięki wykorzystaniu nowego odcinka linii KDP do Czernicy Wrocławskiej skróci się również czas przejazdu z Kępna do Wrocławia – do ok. 35 minut.

Połączenia dalekobieżne łączące Wrocław z centrum Polski realizowane z wykorzystaniem nowej infrastruktury dla KDP uwolnią przepustowość na obecnie wykorzystywanych korytarzach linii konwencjonalnych. Będzie to szczególnie ważne dla ruchu aglomeracyjnego i towarowego np. wokół stolicy Dolnego Śląska.

Dla fragmentu linii z Sieradza do Kępna trwają obecnie prace nad projektem budowlanym, w przygotowaniu jest umowa na projekt wykonawczy wraz z uzyskaniem pozwolenia na budowę. Równocześnie w Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska (RDOŚ) we Wrocławiu jest procedowany wniosek o wydanie decyzji środowiskowych dla linii kolejowej 86 i łącznicy Galewice – Wieruszów, których uzyskanie otworzy możliwość wnioskowania o decyzję lokalizacyjną. Dla odcinka z Kępna do Czernicy Wrocławskiej i dalej do Siechnic trwa projektowanie i uzyskiwanie decyzji środowiskowej w RDOŚ we Wrocławiu.

Od stacji Siechnice do Wrocławia, zgodnie z podpisanym w listopadzie 2025 r. porozumieniem pomiędzy spółkami Centralny Port Komunikacyjny i PKP Polskie Linie Kolejowe, ostatni odcinek do Wrocławia będzie realizowany przez PLK w ich korytarzu linii kolejowych wraz z priorytetową przebudową Wrocławskiego Węzła Kolejowego. Inwestycja PLK pozwoli na skokowe podniesienie przepustowości węzła na kluczowych kierunkach w stronę Poznania, Zielonej Góry, Legnicy, Wałbrzycha, Kłodzka oraz Opola, a także wzmocnienie roli kolei w ruchu aglomeracyjnym. Spółka Centralny Port Komunikacyjny dzięki zmianie projektowej zmniejszy koszty inwestycji związane z pozyskaniem terenu oraz przebudową istniejącej infrastruktury. Zwiększeniu ulegnie prędkość pociągów na ostatnich 10 km dojazdu do peronów na stacji Wrocław Główny, a także integralność KDP z istniejącą infrastrukturą kolejową we Wrocławskim Węźle Kolejowym.

Zgodnie z harmonogramem odcinek KDP linii „Y” z Sieradza do Wrocławia ma zostać oddany do użytku wraz z odcinkiem poznańskim w 2035 roku. Wcześniej, bo już w 2032 roku, gotowa będzie linia KDP, która połączy Warszawę, nowe lotnisko i Łódź.