Jakie używane pojazdy spalinowe chce kupić POLREGIO?

Przed kilkoma dniami POLREGIO ogłosiło przetarg na zakup dwóch używanych spalinowych zespołów trakcyjnych, przeznaczonych dla podlaskiego zakładu spółki. Dwuczłonowe jednostki – na które oferty mają zostać otwarte 4 września – muszą mieć co najmniej 155 miejsc, w tym 60 siedzących, i przestrzeń dla co najmniej dwóch pasażerów na wózkach inwalidzkich, a także miejsce do przewozu 6 rowerów. Obowiązkowym wyposażeniem są toalety przystosowane dla osób z niepełnosprawnością (wyposażone również w przewijaki) oraz rampy ułatwiające wejście i wyjście z pociągu. Prędkość maksymalna ma wynosić co najmniej 100 km/h.

22 lata – i ani roku więcej

Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia zawiera więcej parametrów, których oczekuje zamawiający. Wymagania te określają – między innymi – wiek jednostek, który nie może przekroczyć 22 lat (najwcześniejszy możliwy rok produkcji to 2004).

Na długości każdego z pojazdów (nie większej niż 70 m) muszą zmieścić się co najmniej dwie pary dwupłatowych drzwi odskokowo-przesuwnych o szerokości nie mniejszej niż 130 cm (minimum jedna w każdym członie). Okna mają mieć podwójne szyby, wykonane ze szkła bezpiecznego, a w każdej wydzielonej przestrzeni pasażerskiej ma znaleźć się przynajmniej jedno okno ewakuacyjne (pełniące rolę wyjścia bezpieczeństwa) na stronę SZT. Oświetlenie zewnętrzne musi składać się z reflektorów czołowych halogenowych lub wykonanych w technologii LED.

W mrozach i skwarze

Pudło może mieć poszycie stalowe lub aluminiowe. SZT mają być przystosowane do eksploatacji w zakresie temperatur od -25 do +40 stopni Celsjusza. Można zastanawiać się, czy wobec antropogenicznego ocieplenia klimatu i nawiedzających Polskę w ostatnich latach fal upałów ta druga granica nie została postawiona zbyt nisko. Tegoroczne pomiary temperatury pod koniec czerwca wykazywały już wartości przekraczające 40 stopni (40,6 °C w okolicach Torunia, 40,5 °C w Słubicach). Obowiązkowym wyposażeniem zamawianych SZT jest klimatyzacja (jako układ całkowicie zintegrowany i sterowany
automatycznie).

Powłoki zewnętrzne muszą umożliwiać mycie w myjni automatycznej. Pudło pojazdów ma przybrać barwy POLREGIO, zgodne z przyjętymi w spółce standardami. Możliwe rozwiązania to jego polakierowanie farbami chemoutwardzalnymi lub oklejenie. Większa dowolność panuje w zakresie kolorystyki wnętrza, ale i tu zamawiający oczekuje przedstawienia proponowanych rozwiązań do akceptacji.

Nie musi być niskiej podłogi, ale konieczne ułatwienia dla wózków

Preferowany układ siedzeń to 2+2 w rzędzie (naprzeciwko lub szeregowo, a w poszczególnych miejscach – także poprzecznie do kierunku jazdy). Szerokość przejścia między siedzeniami ma wynosić co najmniej 60 cm. Fotele muszą mieć zabudowane gniazdka elektryczne 230V wraz z USB typu C (minimum jedno gniazdko na dwa miejsca siedzące). Nie ma wymagań co do wysokości podłogi w strefie wejścia dla pasażerów. Pojazdy mają być wyposażone w monitoring przestrzeni pasażerskiej, a przy wejściu do członu z toaletą dla osób o ograniczonej mobilności – także w pochylnie, podesty lub windy dla wózków inwalidzkich.

Kabina maszynisty ma być wyposażona w pneumatyczny fotel obrotowy z mechanizmem odskokowym lub przesuwnym i podłokietnikami. Jego konstrukcja ma zapewniać szybką i sprawną
ewakuację, a na co dzień – wysoki komfort pracy. Zespół musi być przystosowany do obsługi jednoosobowej.

Jak SA108 – z wyjątkiem promienia łuku

Moc zespołu napędowego ma umożliwiać jazdę z pełnym obciążeniem z prędkością maksymalną na torze o pochyleniu do 5‰. Wymagany jest tempomat, umożliwiający zablokowanie i utrzymanie uzyskanej prędkości. Jednostka musi być wyposażona w sprzęg automatyczny, lecz mieć także możliwość sprzęgania ze sprzęgiem śrubowym – dzięki półsprzęgowi, który musi być dostarczony wraz z SZT.

Układ jezdny ma składać się z 4 wózków jednoosiowych, w tym dwóch – napędnych. Nacisk na oś nie może przekraczać 180 kN. Pojazd ma być zdolny do pokonywania łuków o minimalnym promieniu 80 m. Warto zauważyć, że jest to jedyny z wymienionych parametrów, którego nie spełniają (lub nie mogłyby spełniać po nieznacznej modernizacji)… dwuczłonowe wagony motorowe 215M (SA108), produkowane do 2007 r. przez nieistniejące już ZNTK Poznań. Co więcej, dwie maszyny tej serii – należące do podlaskiego Urzędu Marszałkowskiego – są już eksploatowane w podlaskim zakładzie POLREGIO. Mowa o jednostkach: SA108-007 (rok produkcji 2005) i SA108-009 (2006).

Wymagane długie terminy napraw

POLREGIO ma także sprecyzowane oczekiwania co do terminów najbliższych napraw. W dniu odbioru każdego z pojazdów czas do najbliższej naprawy P4 musi być nie krótszy niż 10 lat. Od naprawy głównej (P5) powinno dzielić pojazd co najmniej 1,2 miliona kilometrów. Wymagana trwałość konstrukcji to co najmniej 20 lat od daty produkcji lub ostatniej naprawy głównej.

Wraz z pojazdami zwycięzca przetargu musi dostarczyć POLREGIO kompletny osprzęt, niezbędny do zapewnienia prawidłowej obsługi, eksploatacji i serwisowania. Pojęcia te obejmują także testery czy urządzenia do pobierania danych rejestrowanych w pojeździe. Na liście obowiązkowych dodatków jest również laptop z zainstalowanymi wszystkimi programami komputerowymi niezbędnymi w procesie obsługi, utrzymania i diagnostyki wraz z licencjami na ich bezterminowe użytkowanie. Oprogramowanie – lub co najmniej instrukcja opisująca wszystkie jego funkcje – powinno być w języku polskim. Wskazani przez przewoźnika pracownicy mają zostać przeszkoleni w obsłudze i eksploatacji nowych nabytków.