Konurbacja górnośląska czeka na poprawę jakości taboru i infrastruktury tramwajowej, Trójmiasto – na uporządkowanie taryf, Poznań – na zwiększenie liczby mieszkańców terenów podmiejskich korzystających z transportu zbiorowego. Inne miasta nie powinny kopiować krakowskich doświadczeń z wdrażaniem roweru miejskiego, natomiast jak najbardziej powinny kopiować stołeczne doświadczenia z integracją poszczególnych segmentów transportu zbiorowego. Takie konkluzje płyną z Białej Księgi Mobilności w Aglomeracjach.
Wśród wyborczych deklaracji znaleźć można także szereg obietnic transportowych – mniej lub bardziej realnych. Warto zatem podpowiedzieć kandydatom, w jaką stronę powinny iść zmiany transportowe w ich miastach. Odpowiedzi na te pytania przynosi Biała Księga Mobilności w Aglomeracjach.
BKM powstała z inspiracji Stowarzyszenia Transportu Publicznego, a jej współautorami są m.in. członkowie Zespołu Doradców Gospodarczych TOR, dziennikarze portali transport-publiczny.pl, rynek-kolejowy.pl i rynekinfrastruktury.pl, przedstawiciele stowarzyszeń transportowych (m.in. SISKOM Warszawa), naukowcy zajmujący się tematyką transportową, jak i praktycy – np. przedstawiciele ZTM Warszawa.
Wysoki standard w transporcie publicznym to pewność i terminowość usługi
Ideą BKM jest wykazanie, że działania takie jak budowa bądź modernizacja nowych tras tramwajowych, dróg rowerowych czy ciągów pieszych nie tylko usprawnia ruch w mieście, ale też, bez żadnej przesady, zbliżają polskie miasta do najlepszych standardów zachodnich. Tego rodzaju inwestycje pełnią też bowiem typowo „miastotwórczy” charakter: „porządkują” i kształtują na nowo nowoczesną przestrzeń publiczną. Sprawiają, że przejazdy po mieście nie ograniczają się tylko do podróżowania (starym, zniszczonym tramwajem lub autobusem) w obowiązkowych relacjach praca/szkoła – dom. Nowoczesne miasto to takie, do którego, w ramach czasu wolnego, mieszkaniec chętnie „wraca” w czasie wolnym: wybiera się wieczorem czy w weekend na spacer po centralnej promenadzie, docierając do centrum najpierw, ze swojego osiedla, midibusem, z którego przesiada się (na wspólnym przystanku!) do tramwaju jadącego do centrum, ewentualnie pokonuje część trasy z wykorzystaniem roweru – miejskiego lub własnego.
Do nowoczesnego miasta „wracają” jego mieszkańcy
Jak podkreślili autorzy Białej Księgi, idealny model komunikacji na obszarze aglomeracji to taki model, gdy pasażer przesiada się np. pomiędzy autobusem i pociągiem i nie musi zastanawiać się, czy kupować kolejny bilet – bo wie, że w całej aglomeracji funkcjonuje wspólna taryfa. Bilet może kupić w pojeździe w automacie, płacąc za niego kartą zbliżeniową. A w aplikacji mobilnej może sprawdzić bieżące utrudnienia w funkcjonowaniu komunikacji.
Takie powinno być przyjazne miasto – i takie właśnie postulaty sformułowano na łamach BKM. Postulaty zawarte w Białej Księdze dzielą się na ogólne (w każdej aglomeracji funkcjonować bowiem powinny identyczne mechanizmy, związane choćby z dążeniem do synchronizacji rozkładów jazdy czy taryf), jak i szczegółowe, dedykowane poszczególnym obszarom metropolitalnym.
Co BKM rekomenduje poszczególnym aglomeracjom
Na portalu transport-publiczny.pl zakończyliśmy mini-cykl, w którym zaprezentowaliśmy główne postulaty zawarte w BKM dla największych miast, w których odbędzie się w niedzielę II tura wyborów prezydenckich.
Zapraszamy się do zapoznania z postulatami, jakie w BKM sformułowaliśmy dla:
• Miast w konurbacji górnośląskiej;
• Gdańska (i innych ośrodków w aglomeracji trójmiejskiej);
• Poznania;
• Krakowa i Wrocławia;
• Warszawy.
Zapraszamy również do zapoznania się z propozycjami osób startujących w II turze w wyborach na prezydentów największych miast, jak zmieniać transport. Od północy obowiązuje cisza wyborcza.
Zapisz
się do newslettera:
