Dzięki nowej łącznicy pociągi towarowe ominą Kielce Główne

Jak niedawno pisaliśmy, podczas planowanej modernizacji linii 8 na odcinku Tumlin – Sitkówka Nowiny PKP PLK zamierzają przekazać władzom Kielc część terenu kolejowego, na którym obecnie znajdują się dwa tory stacji Kielce Główne. Ubytek ten ma zostać wyrównany poprzez budowę towarowej obwodnicy miasta. Teraz zarządca infrastruktury w odpowiedzi na nasze pytania opisał dokładniej przebieg planowanego obejścia głównej stacji.

Brakuje jednej łącznicy. Poza tym – będzie rozbudowa

W grę wchodzi krótszy z dwóch wariantów, o których pisaliśmy w poprzednim tekście. – Towarowa obwodnica Kielc prowadzić będzie przez łącznicę 567 (Kielce Piaski – Kielce Herbskie), następnie linią kolejową 61 do Górek Szczukowskich i nowo budowaną łącznicą 568 w kierunku stacji Sitkówka Nowiny – zapowiada Piotr Hamarnik z zespołu prasowego PKP PLK. Jak uściśla, nie chodzi o budowę nowej linii od zera (opisywana łącznica powstałą w roku 1979), lecz o uzupełnienie infrastruktury w tym miejscu.

Z powyższego opisu oraz układu linii kolejowych w rejonie Kielc wynika, że konieczne będzie dobudowanie łącznicy między liniami 568 i 61 w relacji południe – wschód. Względy przepustowości podyktują zaś zapewne dobudowę drugiego toru (linia 568 jest dziś jednotorowa – a trudno wyobrazić sobie działanie towarowej obwodnicy dużego węzła w takim standardzie. PKP PLK nie wykluczają jednak takiego rozwiązania na jej fragmencie, o czym niżej). Szczegółowe rozwiązania powstaną jednak podczas projektowania.

Początek budowy? Najwcześniej za 4 lata

Kiedy poznamy wykonawcę prac projektowych? – Obecnie jesteśmy w trakcie przygotowań niezbędnych materiałów i założeń do ogłoszenia przetargu na projektowanie modernizacji linii kolejowej nr 8 na odcinku Sitkówka Nowiny – Tumlin, której częścią będzie budowa nowego towarowego obejścia stacji Kielce Główne – informuje nasz rozmówca. W ubiegłym roku zarządca infrastruktury zapowiadał, że przetarg ten zostanie ogłoszony w roku 2026. Teraz przedstawiciel PKP PLK nie wskazał jednak ani terminu ogłoszenia postępowania, ani orientacyjnego choćby harmonogramu planowanej budowy obwodnicy i modernizacji kieleckiego odcinka linii 8. Można jednak zakładać, że inwestycja zostanie ukończona wcześniej niż odcinek Kielce – Radom w nowym śladzie, planowany do wybudowania w koncepcji Zintegrowanej Sieci Kolejowej do roku 2050.

Nieco więcej światła na tę kwestię rzucają informacje dostępne w serwisie internetowym PKP PLK. W wykazie inwestycji planowanych do sfinansowania ze wsparciem Unii Europejskiej (z programu „FEnIKS – Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko 2021-2027) figuruje zadanie „Prace na linii kolejowej nr 8 na odcinku Skarżysko-Kamienna – Kielce – Kozłów, etap III: odcinek Tumlin – Sitkówka Nowiny”. Według zawartych tam informacji prace budowlane zaplanowano już na kolejną unijna perspektywę budżetową – po roku 2030. Treść strony zdążyła się już częściowo zdezaktualizować: ogłoszenie przetargu na projekt, o którym mowa była wyżej, zapowiedziano w niej na kwiecień 2026 r. Koszty przygotowań, wraz z wykupem gruntów, oszacowano na 85 mln zł.

Nowa łącznica może być jednotorowa

– Zadanie będzie przewidywało kompleksową modernizację linii kolejowej nr 8 na odcinku Tumlin – Sitkówka Nowiny wraz zaprojektowaniem i budową nowej bezkolizyjnej jednotorowej [sic! - przy. RK] łącznicy między linią kolejową nr 61 a linią kolejową nr 568, zaprojektowanie i budowę drugiego toru na liniach kolejowych nr 567 oraz nr 568 – czytamy dalej we wspomnianej witrynie. Istniejące stacje i przystanki na trasie linii 8 oraz planowanej obwodnicy mają zostać zmodernizowane. Przewidziano także budowę dwóch nowych przystanków: Kielce Witosa i Kielce Podkarczówka.

Całość modernizacji linii 8 między Skarżyskiem-Kamienną a Kozłowem została wpisana do Krajowego Programu Kolejowego z datą realizacji do 2032 roku. Otwarte pozostaje pytanie, czy – wobec wspomnianych planów budowy odcinka Kielce – Skarżysko w nowym śladzie – zapis ten nie zostanie wkrótce zmieniony.

PLK: Już zwiększyliśmy przepustowość

Tymczasem jednak – jak zapewnia nasz rozmówca – PKP PLK na bieżąco poprawiają funkcjonowanie stacji Kielce Główne, nie czekając na jej przebudowę. Nie odpowiada przy tym wprost na pytanie o to, czy i jakie uwagi związane z przepustowością stacji Kielce Główne zgłaszali w ostatnich latach przewoźnicy pasażerscy i towarowi.

– W poprzednich latach przeprowadzono modernizację istniejącej infrastruktury w zakresie możliwym do wykonania przy istniejącym układzie torowym. Rozbudowany został peron nr 1, a na jego części powstała druga krawędź peronowa, co zwiększyło możliwości obsługi pociągów pasażerskich. Dodatkowo tor nr 35 został wyposażony w sieć trakcyjną, co pozwoliło wykonywać manewry składów pasażerskich w stacji bez ingerencji w tory główne zasadnicze, zwiększając tym samym przepustowość całego układu stacyjnego – wylicza Hamarnik.