Kielce Główne: Podczas przebudowy stacji ubędzie torów stacyjnych

27 października ubiegłego roku przedstawiciele PKP PLK, PKP SA i samorządu Kielc podpisano podpisali porozumienie w sprawie przygotowań do przebudowy stacji Kielce Główne oraz jej otoczenia. Był to element przygotowań do modernizacji linii kolejowej 8 między stacjami Tumlin i Sitkówka-Nowiny.

Brakuje torów, więc… pociągi jeżdżą brudne

Jeden z zapisów listu intencyjnego budzi kontrowersje. Chodzi o plan ograniczenia powierzchni zajmowanej przez tory stacyjne, która ma zostać przeznaczona pod zabudowę. – Dziwi mnie w tym liście intencyjnym jedno: że PLK godzi się na likwidacje kilku torów od strony ulicy Mielczarskiego, aby spełnić marzenia miasta Kielce i deweloperów – napisał jeden z naszych Czytelników. Jak stwierdził, liczba torów odstawczych i postojowych na stacji Kielce Główne już dziś jest za mała w stosunku do obsługiwanego ruchu pasażerskiego i towarowego.

Autor cytowanej wypowiedzi przekonywał, że znaczenie wspomnianych torów dla kolei jest o wiele większe niż zajmowanej przez nie przestrzeni dla miasta. – Zabranie tych 2-3 torów nic nie zmieni w koncepcji oraz budowie „Nowego Miasta” [tzn. przebudowanej gruntownie okolicy kieleckiego dworca – przyp. RK]. Utrudni tylko funkcjonowanie stacji, przez którą będzie przejeżdżać coraz więcej pociągów w następnych latach – kontynuował Czytelnik. Jego zdaniem nawet przy obecnym układzie torowym wyjazd pociągów Regio wiąże się z trudnościami – szczególnie od czasu likwidacji tymczasowej myjni na torach stacji. – Stoją i czekają, aż je ktoś umyje i wyprawi czyste na trasy, zdarza się często, że składy wysprzątane wewnątrz są nieumyte na zewnątrz (przede wszystkim okna) i ruszają jako brudne – informował.

PKP PLK: Obwodnica rozwiąże problemy

– Koncepcja modernizacji kolei na terenie stolicy województwa świętokrzyskiego zakłada wyprowadzenie ruchu towarowego ze stacji Kielce Główne poprzez budowę łącznic i tzw. towarowej obwodnicy Kielc. Pozwoli to przekazać dwa tory stacyjne (nr 15 i 17) na potrzeby rozbudowy komunikacyjnego centrum miasta – odpisał na nasze pytania w tej sprawie Piotr Hamarnik z zespołu prasowego PKP PLK.

Jak zastrzegł, rozwiązania szczegółowe zostaną jeszcze dopracowane. W istocie, czas na ewentualne zmiany jeszcze jest: zarządca infrastruktury dopiero przygotowuje się do ogłoszenia przetargu na modernizację linii 8 na odcinku Tumlin – Kielce – Sitkówka Nowiny. Z odpowiedzi nie wynika jednak, by PKP PLK – oraz miasto Kielce, które jest aktywnym uczestnikiem przygotowań – rozważały wycofanie się ze spornego pomysłu zmniejszenia terenu kolejowego. Zarządca nie odpowiedział na pytania o to, czy obecną przepustowość stacji Kielce Główne ocenia jako wystarczającą, ani czy przewoźnicy pasażerscy i towarowi zgłaszają do PKP PLK uwagi w sprawie zbyt małej liczby torów stacyjnych, odstawczych i postojowych na stacji Kielce Główne.

Wspomniana towarowa obwodnica mogłaby ominąć stację Kielce Główne na dwa sposoby. W wariancie krótszym pociągi towarowe mogłyby ominąć ją po wybudowaniu łącznicy między istniejącą linią 568 a stacją Kielce Herbskie (linia 61/840/842). Dłuższy wariant wymagałby budowy nowej linii łączącej okolice dwóch stacji na linii 8: Kostomłoty (na północ od Kielc) i Sitkówka-Nowiny (na południe od nich – być może także z częściowym wykorzystaniem linii 568). Wysłaliśmy do PKP PLK dalsze pytania w tej sprawie. Czytelnik, którego wypowiedź przytoczyliśmy we wcześniejszej części tekstu, jest jednak zdania, że niezależnie od wybranego kształtu planowanej inwestycji takie wyprowadzenie ruchu towarowego ze stacji Kielce Główne nie będzie wystarczające – i że po likwidacji dwóch torów jej przepustowość nadal nie będzie odpowiadała potrzebom.

Magistrala Staropolska – i nowe przejścia przez tory

Warto mieć na uwadze, że zaprezentowana w ubiegłym miesiącu koncepcja Zintegrowanej Sieci Kolejowej zakłada gruntowną zmianę przebiegu odcinka Kielce – Skarżysko-Kamienna (będzie to część planowanej Magistrali Staropolskiej). Jego budowa w nowym, prostszym śladzie ma umożliwić podniesienie prędkości maksymalnej pociągów pasażerskich do 200 km/h. Jeśli dojdzie do realizacji obu inwestycji, zmiana ta będzie musiała zostać uwzględniona przy budowie towarowej obwodnicy stolicy województwa świętokrzyskiego (i vice versa).

Władze Kielc informują tymczasem, że porozumienie ze spółkami kolejowymi obejmuje – poza opisaną wyżej zmianą – między innymi – budowę tunelu drogowego pod torami stacji Kielce Główne (w ciągu ulic: Czarnowskiej i Piekoszowskiej). Nad jej torami ma zaś powstać kładka pieszo-rowerowa z rejonu dworca autobusowego do ul. Mielczarskiego. Ponadto przejście podziemne pod ul. Żelazną do dworca kolejowego ma zostać przebudowane, a przy planowanych przystankach osobowych: Kielce Witosa, Kielce Podkarczówka i Kielce Białogon miasto ma wybudować zintegrowane węzły przesiadkowe.