NUMER 07-08/2021
NUMER 07-08/2021
Temat numeru:
Renesans nocnych pociągów
szukaj
Śledź nas:

Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac]

| Jakub Madrjas 05.06.2019 18,3k

Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac]
Fot. Axel-Rail
Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac]
Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac]
Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac]
Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac]
Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac]
Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac]
Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac]
Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac]
Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac]
Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac]
Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac]
Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac]
Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac]
Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac]
Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac]
Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac]
Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac]
Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac]
Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac]
Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac]
Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac]
Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac]
Jedną z operacji logistycznych w ramach wykonywanych przez spółkę Trakcja PRKiI prac związanych z przywróceniem ruchu pociągów na stacji Warszawa Główna była relokacja zabytkowego taboru z zasobów dawnego Muzeum Kolejnictwa, obecnie Stacji Muzeum. Wykonawcą prac związanych z przygotowaniem taboru oraz samą relokacją na nowe miejsce jest firma Axel-Rail z Wrocławia.
Zadanie polegało na przetoczeniu taboru składającego się z 40 sztuk zabytkowych pojazdów kolejowych – parowozów, lokomotyw i wagonów na nowe miejsce. Szczególnym wyzwaniem było odpowiednie przygotowanie zabytkowego taboru, którego większość stała w tym samym miejscu prawie 40 lat.

- Największym wyzwaniem była relokacja parowozów. Ogromna ilość elementów opartych na łożyskach ślizgowych powodowała realną groźbę ich uszkodzenia lub nawet wykolejenia taboru w przypadku złego przygotowania przed transportem – mówi Rafał Osiewicz właściciel firmy Axel-Rail.

Komisja składająca się z przedstawicieli m.in.: Stacji Muzeum, PKP PLK, Trakcji PRKiI oraz konserwatora zabytków przez blisko 2 miesiące nadzorowała ostatnie prace przygotowawcze. Bezpieczne przemieszczenie parowozów, wagonów i pozostałych jednostek zostało poprzedzone diagnostyką i konserwacją wielu mechanizmów, która trwała już od listopada 2018r.  

Dokonano m.in. udrożnienia kanałów smarnych zestawów kołowych i wiązarów, oczyszczono i odrdzewiono lub poluzowano na gorąco śruby mocujące przeciw-korby niektóre elementy układu biegowego, zdemontowano korbowody, przesmarowano panewki blokowe, korbowodowe czy wiązarowe. W tym celu zużyto około 300 litrów nafty, smarów i olejów. Przygotowanie infrastruktury wymagało zabezpieczenia części starych ramp oraz wzmocnienia torów specjalnymi ściągami.

Do najcenniejszych eksponatów na Stacji Muzeum należą m.in.:
  • Pu 29-3 największy parowóz pospieszny zbudowany w Polsce przed II wojną światową – wyprodukowano tylko 3 takie egzemplarze, z czego po wojnie do Polski wrócił tylko jeden;
  • Tkb3 najstarszy parowóz w zbiorach Stacji Muzeum – wyprodukowany w 1880 r., będący jednocześnie najstarszym fizycznie istniejącym egzemplarz parowozu wyprodukowanego przez firmę Hohenzollern;
  • OKa1-1 – jedyny zachowany egzemplarz parowozu tego typu w Europie.
– Dzięki świetnie przygotowanej operacji, proces relokacji zabytków został zrealizowany w ciągu zaledwie 8 godzin. Łączna długość taboru wyniosła ponad 0,5 km, zaś waga przekroczyła 2 tysiące ton – podsumowuje rzecznik Trakcji PRKiI, Robert Kuczyński.

Wbrew pierwotnym założeniom, przeniesienie taboru nie jest elementem docelowych rozwiązań dotyczących Muzeum Kolejnictwa; przeniesiono go jedynie na równoległe tory przy nowym peronie. Co dalej? Nie wiadomo. Obecnie PKP SA proponuje pozostawienie części w obecnej lokalizacji przy pl. Zawiszy w Warszawie jako element nowego projektu deweloperskiego. Pozostałe eksponaty zasiliłyby Narodowe Muzeum Kolejnictwa w Gnieźnie. Urząd Marszałkowski poinformował "Rynek Kolejowy", że wciąż czeka na oficjalną propozycję PKP SA. Do sprawy będziemy wracać. 

Trakcja PRKiI rozpoczęła prace nad przywróceniem ruchu do Warszawy Głównej w lipcu 2018 roku. Jak zapowiadano, już w III kwartale 2019 roku na stacji planowane jest przywrócenie ruchu kolejowego i obsługi pasażerów. Czekamy na informacje z PKP PLK na temat aktualnego harmonogramu realizacji inwestycji.
Wiesz na ten temat więcej?
.

Podziel się tym z innymi:

 
POLECANE WIADOMOŚCI
WYŚWIETL WIĘCEJ WIADOMOŚCI

 

Fotorelacje
Podziel się ze znajomymi:
KATALOG KOLEJOWY
BĄDŹ NA BIEŻĄCO:
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
RYNEK KOLEJOWY 07-08/2021
NUMER 07-08/2021
Europejska może niezbyt szybko, ale dość konsekwentnie zmierza w kierunku gospodarki przyjaznej dla środowiska i nieuzależnionej od paliw kopalnych. Oczywiście największe znaczenie mają tu zmiany w energetyce, ale i do transportu przykłada się bardzo dużą wagę. Stąd od lat realizowane są projekty promujące rozbudowę infrastruktury kolejowej czy rozwijające transport publiczny. Jednym z małych kroków prowadzących do ograniczenia emisji ma być także ograniczenie ruchu lotniczego na rzecz kolejowego – tam, gdzie jest to możliwe. Oczywiście na niektórych trasach „wystarczy” wybudować koleje dużych prędkości, ale przy większych odległościach alternatywą mają być pociągi nocne. Na razie pojawiają się pierwsze po latach nowe dalekobieżne nocne połączenia – plany są bardzo ambitne, ale czy okażą się skuteczne? 

 

Śledź nasze wiadomości:

Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: ul. Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
współpraca

 Rynek Lotniczy Transport Publiczny Rynek Infrastruktury ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | BM5