Dwa tygodnie bez pociągów z Warszawy do Otwocka

Rozpoczyna się przebudowa linii kolejowej 7 Warszawa – Dorohusk na jej aglomeracyjnym odcinku Warszawa Wawer – Otwock. Najważniejszym elementem dużej inwestycji ma być odseparowanie ruchu dalekobieżnego od regionalnego poprzez dobudowę dwóch nowych torów. To znacznie podniesie przepustowość najważniejszej trasy wybiegającej ze stolicy w kierunku wschodnim. Przewoźnicy obu segmentów będą więc mogli zwiększyć liczbę obsługiwanych przez siebie kursów.

W półtorej godziny do Lublina

– Po zakończeniu prac i uzyskaniu wszystkich niezbędnych dokumentów czas przejazdu między Warszawą a Lublinem skróci się do ok. 90 min – deklaruje Anna Znajewska-Pawluk z Zespołu Prasowego PKP Polskich Linii Kolejowych. Pasażerowie z aglomeracji mają zaś zyskać m. in. na przebudowie ośmiu stacji i przystanków, w tym pięciu w Warszawie (Anin, Międzylesie, Radość, Miedzeszyn i Falenica) oraz po jednym w Michalinie, Józefowie i Otwocku (Świder). Wszędzie tam pojawić mają się tablice nowoczesnego systemu dynamicznej informacji pasażerskiej. Perony będą zaś dostosowane do potrzeb pasażerów o ograniczonej mobilności. Zgodnie z ustaleniami z konserwatorem zabytków zarządca infrastruktury zachowa historyczny wygląd skrzydlatych wiat, będących rozpoznawalnym symbolem odcinka.

Inwestycja obejmie powstanie dwudziestu nowych przejść pod torami. Przebudowany zostanie też istniejący tunel w Falenicy. – Zlikwidujemy cztery przejazdy kolejowo-drogowe, a w ich miejsce powstaną tunel drogowy w Radości, tunel w Falenicy, tunel w Józefowie i wiadukt drogowy na granicy Warszawy i Józefowa – mówi nasza rozmówczyni. Dodaje, że odremontowane zostaną mosty na Świdrze. Powstaną też dwa nowe tory, uzupełniające przeprawę przez rzekę.

Koniec prac w 2028 r.

Ważnym z uwagi na estetykę przestrzeni aspektem ma być obsadzenie zaprojektowanych ekranów akustycznych zielenią. – Zakończenie robót budowlanych planowane jest na rok 2028 – usłyszeliśmy w Polskich Liniach Kolejowych. Wykonawcą robót jest konsorcjum Trakcja – Intop – Intop Warszawa.

Poważne zmiany w rozkładzie jazdy związane z modernizacją wejdą w życie wraz z marcową korektą grafiku połączeń. – Po analizach zdecydowaliśmy się na wstrzymanie ruchu pociągów pomiędzy 8 a 22 marca 2026 r. Przerwa w ruchu będzie wykorzystana na sprawniejsze wykonanie prac m.in. przy pogrążeniu ścianek szczelnych przy budowie obiektów inżynieryjnych, budowie by-passów, montażu dodatkowych rozjazdów i urządzeń sterowania ruchem kolejowym – wylicza przedstawicielka inwestora. Pierwotnie PLK nie zamierzały zamykać linii. Spółka tłumaczy, że ostatecznie wybrała taki wariant, bo prowadzenie prac przy utrzymaniu przewozów trwałoby znacznie dłużej i wiązałoby się z koniecznością zamykania pojedynczych torów. I tak dezorganizowałoby to ruch, zwłaszcza że niezbędne byłyby ograniczenia prędkości i dodatkowe zamknięcia nocne.

Pociągi dalekobieżne ominą Otwock przez Mińsk Mazowiecki

– Przyjęte rozwiązanie skraca więc czas utrudnień i pozwala wykonawcy szybciej przejść do kolejnej fazy robót – ocenia Anna Znajewska-Pawluk. Trwa opracowywanie szczegółowego harmonogramu inwestycji. Przez dwa tygodnie w zamian za pociągi KM i SKM będą kursować autobusy zastępcze. Pociągi dalekobieżne PKP Intercity pojadą zaś objazdem przez Mińsk Mazowiecki.

Jeszcze przed 8 marca rozpocząć ma się m. in. budowa peronów tymczasowych. Wykonawca uzgadnia teraz z administracją lokalną zmiany dotyczące ruchu drogowego. W ramach prac przygotowawczych rozebrane zostały już natomiast budynki kolidujące z inwestycją. Dotyczy to dwóch obiektów – po jednym w Falenicy i Radości. – Powstaną tam bezkolizyjne skrzyżowania – informują służby prasowe PLK.

20 mln zł na przygotowania

Zakończyła się też przebudowa kanalizacji sanitarnej pomiędzy Aninem a Międzylesiem, która została wyprowadzona z terenu kolejowego. – Prace te umożliwią bezkolizyjną budowę dodatkowego toru – wskazuje spółka. Roboty przygotowawcze kosztowały ok. 20 mln zł netto i zostały zrealizowane przez firmy Trakcja i Racy Marcin Radzki.

Aktualnie jest prowadzona wycinka drzew na działce, na której stanie nowa podstacja trakcyjna. W rejonie Radości i Falenicy usuwana jest zaś kolizja sieci wodociągowych i kanalizacyjnych z planowaną infrastrukturą kolejową. Rozbierany jest też tor dodatkowy. Nie ma to jednak wpływu na ruch pociągów.