Czterech graczy w przetargu KDP dla Renfe?

Renfe zakończyło we wtorek proces składania ofert na nowe pociągi dużych prędkości , które mają osiągać prędkość 350 km/h. Wartość zamówienia oszacowano na 1,777 mld euro, a obejmuje ono zakup do maksymalnie 40 jednostek. W zamówieniu podstawowym zdecydowano się na razie na 30 pociągów. Do tego dojdzie dodatkowo 2,3 miliarda euro, jeśli producent podejmie się zadania utrzymania pociągów przez okres od 15 do 20 lat. To postępowanie zakupowe jest obecnie jednym z największych otwartych przetargów kolejowych w Europie.

Czterech graczy

Termin składania ofert minął, a sam proces jest poufny. Kandydaci musieli zobowiązać się do nieujawniania szczegółów przetargu, aby wziąć w nim udział. Zamawiający, czyli hiszpańskie koleje Renfe, jeszcze nie ogłosił oficjalnie uczestników postępowania. Komisja przetargowa obecnie weryfikuje oferty, aby upewnić się, że spełniają one wymagania. Zgodnie z tym, co informuje hiszpańska prasa, są już nieoficjalnie informacje, kto postanowił wziąć udział w postępowaniu. Według doniesień, aż czterech producentów złożyło oferty – Hitachi Rail, Talgo, Siemens i Alstom.

Faworyt jest tylko jeden

Źródła, na które powołuje się hiszpańska prasa, podają, że faworytem w przetargu jest Hitachi Rail. Sam minister transportu, Óscar Puente, odwiedził pod koniec ubiegłego roku fabrykę producenta pod Florencją, gdzie produkowane są pociągi Iryo, i obsypywał pochwałami „niezwykle wysoką jakość” produktu. Jak donoszą media, przewaga Hitachi wynika zarówno z jego własnych zalet, jak i wad innych. Pierwsza z nich polega na tym, że ten producent produkuje pociągi Iryo, które kursują w Hiszpanii, znane jako Frecciarossa, a z których korzysta również włoski przewoźnik kolejowy Trenitalia. Dzięki temu, Hitachi może łatwiej pokonać jedną z barier związaną z szybkim oddaniem do użytku nowych pociągów – ich certyfikację do eksploatacji na hiszpańskiej sieci.

Zwycięski producent będzie produkować pociągi Renfe AVE, przeznaczone głównie do obsługi linii Madryt – Barcelona. Po jej modernizacji prędkość wynosić ma tutaj 350 km/h. Nie będą to dokładnie takie same pociągi jak Iryo, ale będą bardzo podobne. Każdy pociąg będzie oferował co najmniej 450 miejsc siedzących w dwóch klasach, pełną dostępność dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej, wydzielone miejsca na rowery oraz usługi gastronomiczne na pokładzie, w tym kawiarnię. Pociągi będą ponadto wyposażone w najnowocześniejsze technologie kolejowe, będą dostosowane do standardowego rozstawu szyn (1435 mm) i wyposażone w zaawansowane systemy sygnalizacji i sterowania, w tym ERTMS/ETCS poziomów 0, 1 i 2, a także system ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático), szeroko stosowanego w Hiszpanii systemu bezpieczeństwa kolei.

Przetarg ma na celu przede wszystkim wymianę starzejącego się taboru kolejowego i wpisuje się w strategię Renfe, której celem jest stworzenie nowocześniejszej, bardziej wydajnej floty pociągów dużych prędkości, dostosowanej do obecnych potrzeb w zakresie mobilności. Kryteria zamówienia kładą duży nacisk na szybką produkcję i szybką dostępność nowych pociągów, co ma zapewnić ich jak najszybsze wprowadzenie do eksploatacji i zaspokojenie rosnącego popytu. Harmonogram dostaw zakłada dostarczenie pierwszych pięciu składów przed 40 miesiącem obowiązywania umowy, a cała flota pociągów dużych prędkości ma być w pełni dostępna do 78 miesiąca, co odpowiada w całości okresowi obowiązywania kontraktu, który obliczony jest na ok. sześć i pół roku. Uśredniając czas realizacji kontraktu, producent będzie musiał zapewnić tempo dostaw mniej więcej jednego pociągu co półtora miesiąca. Oferty będą oceniane pod kątem kryteriów technicznych, cenowych i utrzymania.

Sposób na konkurencję

Inne czynniki sugerujące, że Hitachi jest faworytem, to fakt, że dokumenty przetargowe Renfe stanowią, że pociągi muszą być jednopiętrowe, a nie piętrowe, jak te produkowane przez Alstom dla Ouigo w Hiszpanii. Francuski producent ma inny model jednopiętrowego pociągu eksploatowany we Włoszech, ale wymagałby on dłuższego procesu homologacji. Podobna sytuacja miałaby miejsce w przypadku nowego modelu Velaro, który Siemens mógłby zaoferować Renfe i który wymagałby homologacji od podstaw. Co więcej, Renfe poinformowało również oferentów, że nie chce samolotowego układu siedzeń w rzędach w układzie 3+2 z przejściem pośrodku. Chodzi o model Avril produkowany przez Talgo, co również wyklucza baskijskiego producenta z walki o kontrakt.