Renfe ogłasza przetarg na 40 pociągów dużych prędkości

Przewoźnik uzasadnił decyzję o nowych zakupach wzrostem popytu w najbliższych latach. Firma wskazuje także na trwającą rozbudowę sieci kolejowej oraz realizację strategii, której celem jest wzmocnienie pozycji Renfe jako wiodącego operatora kolejowego w Europie.

Zamówienie podstawowe obejmuje zakup 30 pociągów dużych prędkości nowej generacji o wartości 1,362 mld euro, z możliwością rozszerzenia umowy o dodatkowe 10 pociągów. Całość zamówienia może więc wynieść 1,777 mld euro.

Nowe pociągi będą mogły osiągać prędkość do 350 km/h, gdy tylko infrastruktura kolejowa umożliwi wyższe prędkości komercyjne. Skróci to czas podróży i zapewni Renfe pozycję lidera w dziedzinie międzynarodowych technologii kolejowych. Firma podkreśla przy tym, że nowe pociągi pozwolą jej sprostać rosnącej konkurencji w nadchodzących latach, jednocześnie kontynuując świadczenie wysokiej jakości, dobrze skomunikowanych usług kolejowych.

Każdy pociąg będzie oferował co najmniej 450 miejsc siedzących w dwóch klasach, pełną dostępność dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej, wydzielone miejsca na rowery oraz usługi gastronomiczne na pokładzie, w tym kawiarnię. Pociągi będą ponadto wyposażone w najnowocześniejsze technologie kolejowe, będą dostosowane do standardowego rozstawu szyn (1435 mm) i wyposażone w zaawansowane systemy sygnalizacji i sterowania, w tym ERTMS/ETCS poziomów 0, 1 i 2, a także system ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático), szeroko stosowanego w Hiszpanii systemu bezpieczeństwa kolei.

Szybkie tempo produkcji

Przetarg ma na celu przede wszystkim wymianę starzejącego się taboru kolejowego i wpisuje się w strategię Renfe, której celem jest stworzenie nowocześniejszej, bardziej wydajnej floty pociągów dużych prędkości, dostosowanej do obecnych potrzeb w zakresie mobilności.

Kryteria zamówienia kładą duży nacisk na szybką produkcję i szybką dostępność nowych pociągów, co ma zapewnić ich jak najszybsze wprowadzenie do eksploatacji i zaspokojenie rosnącego popytu. Harmonogram dostaw zakłada dostarczenie pierwszych pięciu składów przed 40. Miesiącem obowiązywania umowy, a cała flota pociągów dużych prędkości ma być w pełni dostępna do 78 miesiąca, co odpowiada w całości okresowi obowiązywania kontraktu, który obliczony jest na ok. sześć i pół roku. Uśredniając czas realizacji kontraktu, producent będzie musiał zapewnić tempo dostaw mniej więcej jednego pociągu co półtora miesiąca. Oferty będą oceniane pod kątem kryteriów technicznych, cenowych i utrzymania.

Chińskie pociągi w Hiszpanii?

Przetarg na pociągi dużych prędkości poprzedziła pod koniec 2025 roku zapowiedź ministra transportu Óscara Puenta, że uda się do Chin, aby zbadać możliwość nabycia chińskich pociągów dużych prędkości. Jego zdaniem pilna potrzeba operacyjna powinna mieć pierwszeństwo przed względami ochrony rodzimych producentów przez zewnętrzną konkurencją. W efekcie tej zapowiedzi minister wraz z prezesem Renfe, Álvaro Fernández Heredia, odwiedzili producentów, m.in. CRRC w Chinach, Siemens w Niemczech, Hitachi we Włoszech i francuskiego producenta Alstom, a także hiszpańskich producentów Talgo i CAF. Otwartym pytaniem pozostaje, czy jakikolwiek producent spoza Europy będzie w stanie sprostać wymaganiom postawionym w przetargu, biorąc pod uwagę czas potrzebny na uzyskanie europejskiej certyfikacji.