CPK. Jest wariant inwestorski CPK – Grójec – Warka

Długość wybranego wariantu W1 to 72,3 km, z czego punktowa przebudowa istniejących linii kolejowych obejmie 42,2 km trasy. Wskazany do realizacji wariant inwestorski bazuje na przebiegu istniejącej infrastruktury: liniach kolejowych nr 12 i 8, które zostaną zmodernizowane przez PKP PLK. Zgodnie z założeniami projektowymi zapewni m.in. szybsze podróże koleją z Radomia do węzła CPK i Warszawy, poprawi kolejowe skomunikowanie Grójca, pozwoli na budowę i sprawną obsługę planowanego terminala intermodalnego w Wymysłowie w okolicach Mszczonowa, a docelowo – po wybudowaniu i modernizacji wszystkich odcinków – znacząco skróci czasy przejazdu koleją w korytarzu Rzeszów – Stalowa Wola – Ostrowiec Świętokrzyski – Radom – Warka – CPK – Warszawa.

– Wybór wariantu inwestorskiego wieńczy wieloletni okres prac i analiz studialnych. Pokazujemy tym samym, że nie koncentrujemy się tylko na linii „Y”, ale każdy odcinek, nad którym trwały w CPK prace, chcemy jak najlepiej przygotować do realizacji. Połączenie centrum Polski przez Radom w kierunku Podkarpacia jest jednym z istotnych kierunków wskazywanych podczas warsztatów Zintegrowanej Sieci Kolejowej, która pomoże w opracowaniu kompleksowego planu rozbudowy i modernizacji sieci kolejowej w Polsce po 2035 roku – mówi Maciej Lasek, Pełnomocnik rządu ds. CPK.

Wariant W1 został wskazany jako preferowany przez 7 z 12 gmin. Był też najlepiej oceniany wśród rozpatrywanych wariantów w konsultacjach z interesariuszami branżowymi, społecznymi oraz jednostkami samorządu terytorialnego (JST), które odbyły się w marcu i kwietniu 2024 r. W ramach tych konsultacji spółka CPK zebrała i przenalizowała blisko 1480 ankiet i opinii.

Wybrany przebieg linii otrzymał najwyższą ocenę w analizie kosztów i korzyści, co oznacza najniższe potencjalne koszty realizacji. Z punktu widzenia wartości w ujęciu absolutnym wariant W1 wygeneruje największą wartość ekonomiczną netto (ENPV), ma także pozytywne wskaźniki: ekonomiczną stopę zwrotu (ERR) i współczynnik korzyści do poniesionych kosztów (BCR). Finalnie w analizie wielokryterialnej uwzględniającej aspekty rozwojowe, techniczne, ekonomiczne i ekologiczne, wariant W1 otrzymał bardzo wysokie noty.

– Wybrany wariant inwestorski wymaga współpracy CPK z PKP PLK, gdyż w większości będzie przebiegał po istniejącej infrastrukturze. Będzie to niejako nasz wspólny projekt, którym chcemy dać mieszkańcom na południe od Warszawy lepsze i szybsze połączenia kolejowe. Docelowo ta linia będzie oddziaływała lokalnie, poprawiając skomunikowanie tej części Mazowsza, ale również w sposób ogólnopolski, wpisując się w usprawnienie połączeń kolejowych centrum Polski z jej południową i wschodnią częścią – mówi Piotr Rachwalski, członek zarządu CPK ds. inwestycji kolejowych.

Linia kolejowa nr 88 Węzeł CPK – Grójec – Warka w całości przebiega przez obszar województwa mazowieckiego, na terenie gmin: Jaktorów, Radziejowice, Mszczonów, Żabia Wola, Tarczyn, Grójec, Prażmów, Góra Kalwaria, Chynów i Warka. W ramach realizacji wariantu inwestorskiego perspektywicznie zmodernizowana może zostać również Piaseczyńsko-Grójecka Kolei Wąskotorowa (do prędkości maksymalnej 100 km/h), która przetnie i zasili potokami pasażerskimi lk 88/12 na stacji Tarczyn Wschodni Wąskotorowy czy w Piasecznie, poprawiając połączenie kolejowe Grójca i tej części Mazowsza.

Nowa linia na całym przebiegu będzie wykorzystywana do ruchu mieszanego o prędkości eksploatacyjnej do 200 km/h na nowych i od 120 do 160 km/h na modernizowanych odcinkach. Budowa urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym będzie oparta o system ETCS. W wybranych lokalizacjach takich jak Tarczyn Wschodni czy Nowy Prażmów powstaną nowe przystanki dla podróżnych.

Nowa linia kolejowa nr 88 będzie również wspierać przenoszenie transportu z dróg na kolej, szczególnie w relacjach długodystansowych. W jej ciągu powstanie terminal intermodalny w Wymysłowie, który zgodnie z założeniami będzie jednym z kluczowych punktów przeładunkowych w kraju, obsługującym głównie transport z północy na południe Polski. Terminal pozwoli na obsługę 20 par pociągów intermodalnych na dobę, w tym 8 par pociągów naczepowych, 8 par pociągów kontenerowych w dostawach lokalnych oraz 4 pary pociągów kontenerowych w tranzycie, co będzie odpowiadało ładunkom przewożonym przez 1600-1800 aut ciężarowych dobowo. Terminal będzie miał zapewnione połączenie drogowe z drogą ekspresową S8, zaś kolejowo obsłuży go bocznica wiodąca z rozbudowywanej stacji Mszczonów.