CPK: 18 firm chce budować podstacje trakcyjne KDP

Wnioski o dopuszczenie do udziału w dialogu konkurencyjnym złożyły następujące podmioty i konsorcja:

1. BUDIMEX S.A. (Lider Konsorcjum), Ferrovial Energia S.A. sp.j. (Partner Konsorcjum)
2. ELFEKO S.A. (lider), GRINEA sp. z o. o. (partner)
3. VICTOR ENERGY sp. z o.o. (lider), ELEKTROBUDOWA sp. z o.o. (partner)
4. POMORSKIE PRZEDSIĘBIORSTWO MECHANICZNO-TOROWE sp. z o.o. (lider), ELBUDBIS Sp. z o.o. (partner), Przedsiębiorstwo „AGAT” S.A. (partner), EL-MARK sp. z o.o. sp. k. (partner)
5. ELEKTROTIM S.A. (lider), ALTERGA S.A. (partner), Siemens Mobility sp. z o.o. (partner)
6. ENPROM sp. z o.o. (lider), SPIE Energy Poland S.A. (partner)
7. ELEKTROPAKS sp. z o.o.
8. Przedsiębiorstwo Budownictwa Elektroenergetycznego ELBUD Warszawa sp. z o.o. (lider), BD Kasprzak sp. z o.o. (partner)

Po analizie wniosków spółka wyłoni maksymalnie siedmiu wykonawców, którzy zostaną zaproszeni do rozmów.

Wyłoniony w postępowaniu wykonawca opracuje projekty budowlane i wykonawcze oraz wybuduje dwie podstacje trakcyjne zlokalizowane w rejonie lotniska i miejscowości Dmosin (które zasilą odcinek linii kolejowej 85 Warszawa - lotnisko - Łódź) oraz podstacji Kuźnica - Czajków (zasilającej odcinek linii 86 Sieradz - Wrocław). Umowa będzie zawierać opcję na kolejne podstacje zasilające na liniach 85 i 86.

Nowy standard dotychczas niestosowany w Polsce

Łącznie w ramach kontraktu wykonawca wybuduje pięć podstacji trakcyjnych, które będą zasilać sieci w niestosowanym dotychczas na polskiej kolei standardzie 2×25 kV. To najbardziej efektywne rozwiązanie, które ma pozwolić pociągom Kolei Dużych Prędkości (KDP) na rozpędzanie się do 350 km/h.

- Zasilenie sieci w standardzie 2×25 kV prądu przemiennego jest niezbędne dla osiągania przez pociągi pasażerskie prędkości do 350 km/h, a więc konieczne, aby rozwijać połączenia KDP w Polsce. Naszym celem jest stworzenie oferty z czasem przejazdu konkurencyjnym wobec transportu drogowego i lotniczego na krótkich oraz średnich trasach - mówi Piotr Rachwalski, członek zarządu spółki CPK ds. kolei.

Od projektu do eksploatacji

Przetarg w trybie dialogu konkurencyjnego zakłada realizację zamówienia w formule „pod klucz”. Przewiduje zatem wykonanie projektów budowlanych i wykonawczych (z uzyskaniem niezbędnych pozwoleń), realizację robót, a następnie certyfikację i przekazanie podstacji trakcyjnych do eksploatacji.

Wszystkie obiekty będą zasilane z sieci przesyłowej 400 i 220 kV należącej do Polskich Sieci Elektroenergetycznych (PSE), z którymi spółka Centralny Port Komunikacyjny zawarła umowy przyłączeniowe dla odcinka KDP Warszawa - Łódź.

System sterowania i nadzoru

Istotnym elementem zamówienia jest system sterowania i nadzoru zasilania trakcyjnego. Będzie on uwzględniał nie tylko podstacje trakcyjne, ale również elementy infrastruktury zasilania sieci trakcyjnej. Na liniach kolejowych budowanych w ramach programu inwestycyjnego Port Polska stosowane będą dwa standardy: 3 kV prądu stałego dla linii konwencjonalnych, po których pociągi będą wjeżdżały na budowaną magistralę 2×25 kV prądu przemiennego dla linii KDP „Y” Warszawa - Łódź - Poznań/Wrocław.

W zamówieniu opcjonalnym znalazła się budowa podstacji trakcyjnych w Pabianicach i Dziadowej Kłodzie, które uzupełnią układ zasilania na linii KDP Łódź - Wrocław. Dla dwóch odcinków między Warszawą a Łodzią (Kotowice - węzeł lotniskowy i węzeł lotniskowy - Bolimów), spółka prowadzi również postępowania w trybie dialogu konkurencyjnego na ich zaprojektowanie i budowę.

Zgodnie z harmonogramem część kolejowego „Y”, czyli linia Warszawa - nowe lotnisko - Łódź, zostanie oddana do użytku w 2032 roku. Odcinki KDP do Poznania i Wrocławia mają zostać uruchomione w 2035 roku.